-鎳氫電池更注重充放電控制

 

鎳氫電池是繼鋰電池之后的又一主流電動汽車動力電池。例如，以豐田普銳斯為代表的很多混合動力汽車都選擇電池作為儲能元件。它的能量密度與普通鋰電池相差不遠(yuǎn)，約為70-100wh /kg。但是，由于單電池電壓只有1.2v，是鋰電池的1/3，所以當(dāng)所需電壓一定時，其電池組體積大于鋰電池。

 

 

與鋰電池一樣，鎳氫電池也需要電池處理系統(tǒng)，但它更注重電池的充放電。造成這種差異的主要原因是鎳氫電池具有“記憶效應(yīng)”，即電池容量在充放電周期內(nèi)會下降，而過充或過放電，可能會增加電池容量損失(鋰電池這一特性可以忽略不計)。因此，對于制造商而言，鎳氫電池控制系統(tǒng)的設(shè)計是為了主動避免過度充放電。例如，電池的充放電間隔被人為地控制在總?cè)萘康囊欢ò俜直葍?nèi)，以降低容量衰減率。

 

-燃料電池是未來汽車的理想動力

 

燃料電池并不是一個真正的“電池”，也不是一個發(fā)電的大型系統(tǒng)。由于其能量轉(zhuǎn)換效率高、無污染、壽命長、工作平穩(wěn)等特點，被業(yè)界公認(rèn)為未來汽車的最佳動力源。簡而言之，燃料電池是一種通過化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，這種能量主要來自于燃料和氧化劑的連續(xù)供應(yīng)。

 

從理論上講，燃料電池可以使用多種不同類型的燃料，甚至是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，但只有其中的氫和氧化劑中的氧才能真正實現(xiàn)電化學(xué)反應(yīng)，所以氫燃料電池現(xiàn)在是燃料電池研究的核心。

 

 

在當(dāng)今的商業(yè)世界，燃料電池汽車已經(jīng)不遠(yuǎn)了。據(jù)報道，全球首款量產(chǎn)燃料電池汽車豐田FCV將于明年3月在日本上市。車輛裝備有兩個70MPa高壓燃料堆，輸出功率為122Ps(90kW)和最大射程為700公里(jjc08)。此外，它只需3分鐘就能加滿油，比傳統(tǒng)的電動汽車快得多?，F(xiàn)在在日本已經(jīng)制定了各種相關(guān)的政策，但何時能在國內(nèi)可用還不得而知，只能等待一段時間。

 

■物理電池

 

脫離上下文的物理電池，是指依靠物理變化來供應(yīng)、儲存電池的一般名稱，如超級電容、飛輪電池都?xì)w屬于物理電池的氏族成員。

 

-超級電容功率密度高，電池容量小

 

超級電容是介于傳統(tǒng)電容和電池之間的一種電源元件。它主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷來儲存電能，不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此被歸為物理電池領(lǐng)域。與以前介紹的化學(xué)電池相比，超級電容器有三個明顯的優(yōu)點。首先，它們可以反復(fù)充放電幾十萬次(傳統(tǒng)的化學(xué)電池只需要幾百到幾千次)，它們的壽命比化學(xué)電池要長得多。其次，超級電容在充放電時具有很高的功率密度，可以在瞬間釋放大量電能，滿足汽車日益廣泛的用電需求。三是經(jīng)營環(huán)境的適應(yīng)性較好。當(dāng)室外一般溫度為-40℃-65℃時，電池可以穩(wěn)定正常工作(常規(guī)電池一般為-20℃~ 60℃)。

 

當(dāng)然，如果有優(yōu)勢，就會有不足。低能量密度是制約超電容器發(fā)展的主要瓶頸。因此，目前主要用于車輛發(fā)射系統(tǒng)、軍用和少量公共交通車輛。

 

-飛輪電池現(xiàn)在只作為輔助電池使用

 

飛輪電池是20世紀(jì)90年代提出的一種新概念電池，也是一種物理電池。簡而言之，它使用了類似的原理痙攣能量當(dāng)fl