事實上，它可以通過增加電池來實現(xiàn)。每增加2000maH，厚度增加1.5mm，電池增加30g，總重量增加約35g。在可接受的風險范圍內(nèi)，可以批量發(fā)行。

 

電池4000:連續(xù)使用10小時，厚度8.4mm，重量200克

 

6000電池輕度充電焦慮:使用15小時，厚度10mm，重量235g

 

中度焦慮使用8000電池:使用20小時，厚度11.5mm，重量270克

 

嚴重焦慮10000塊電池:使用25小時，厚度13mm，重量305g

 

極端焦慮的電池選擇:37.5小時，厚度16.5mm，重量385克。

 

異常焦慮電池27000:連續(xù)使用67.5小時，厚度25mm，重量580g，每天玩10小時也可使用一周，這也是最大的登機能力。

 

當然也可以增加到43000mAH, 100小時以上的范圍，但是厚度會達到37mm，重量會在900g左右。當然，把這個電池帶上飛機需要特殊的應用程序。

 

自第一款商用鋰電池問世以來，已經(jīng)過去了大約28年。在此期間，其能源密度以年均4%左右的速度增長，超過了摩爾定律甚至CPI。顯然在手機性能不斷提高的今天，這是很難真正改善手機電池壽命的缺陷。其中一個原因是陽極和陰極材料的電勢有限。例如，鋰鈷氧化物中的鋰離子只能部分逸出，否則就會出現(xiàn)層狀結(jié)構(gòu)坍塌的問題?？梢哉f，充電截止電壓提高0.05V并不容易。其他材料，如三元材料和NCA，在結(jié)構(gòu)上類似于鋰鈷氧化物，它們的能力不太可能是革命性的。最大的意義在于節(jié)約資源。目前的陰極主要采用石墨，新一代硅碳陰極逐步發(fā)展。硅充放電體積變化的幅度如此之大，以至于在一些新聞報道中似乎很容易解決。事實上，我們需要做的還有很多。而且除了容量、循環(huán)壽命(可使用幾年)、倍率性能(快速充電)也要考慮——但這些性能指標往往與材料容量存在沖突，必須綜合權(quán)衡。另一方面，電池的某些部件，如機殼、集液器、隔膜、電解液等本身并不能提供容量，需要通過合理的設(shè)計來減少重量和體積，但并不是無限的。這進一步增加了增加整體能量密度的難度?？偠灾Z貝爾獎是對先驅(qū)者的認可，但鋰電池還有很長的路要走。任何先進工業(yè)產(chǎn)品的進步都需要努力，這是一條永恒的原則。