三元鋰電池與燃料電池的對比
來源：寶鄂實業(yè)
2020-02-08 13:44
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三元鋰電池是小排量新能源汽車的動力電池。使用鋰電池的汽車必須用電，否則它只是一個空殼。這類汽車使用的是由熱能、風能、水力、光伏、核能和其他模式產(chǎn)生的電力。
燃料電池的概念是不同的，所以所謂的燃料電池是指[化學發(fā)電機]本身不是儲能的，所以這種車首先需要有這種化學發(fā)電機，然后還需要有儲能電池。大力推廣燃料電池的日本汽車一般使用鎳氫(nimh)儲能電池。然而，這種電池有嚴重的記憶效果和高成本。它已經(jīng)是一個非常落后的電池。
燃料電池汽車的電力來自化學反應，它們還有儲氫罐。它們從燃料電池(化學發(fā)電機)與液氫的化學反應中獲得能量。
這兩種車的基本區(qū)別很簡單:鋰電池車的電力來自不同類型的電站，而燃料電池車的電力來自汽車本身。一個依靠外力，一個依靠自給自足，誰更環(huán)保，更符合新能源汽車的定位?
如果你認為燃料電池汽車更環(huán)保，那你就太傻了，但如果你認為一輛想通過化學反應來發(fā)電的汽車必須要有氫，而氫不是一種自然能源，是一種巨大的能源浪費。
制氫方法:通過電解水制氫,石油裂解法、合成氣、氫氣生產(chǎn)從天然氣、水煤氣,除了電解水在幾個方面出現(xiàn)綠色,其他三個用作氫能源似乎可以直接作為燃料使用,所以不需要使用能源氫再開車,一定要這樣做,是想脫褲子放屁。
而電解水得到一公斤氫氣的理論值需要39.7 KWH，實際轉(zhuǎn)化損失接近60 KWH，而氫氣通過化學轉(zhuǎn)化用于燃料電池汽車后還會有一次損失。在理解了這個問題之后，我們可以看看真正的耐力。例如，本田Clarity儲氫罐的高壓氫氣容量為5KG，而實際需要消耗約300度的電才能獲得5KG的氫氣。這樣，就很容易判斷哪種類型的車更有意義:
在300千瓦時的電力，氫燃料電池汽車可以運行600公里
將這300千瓦的電量給一輛鋰電池汽車使用，汽車的電池容量按純電池壽命法計算，在400公里時大約是60度，簡單的算術:300÷60= 5,5x400 =2000 (km)
獲得氫燃料電池運行600公里所需的氫，鋰離子汽車就可以運行2000公里，而且如果功率合適，就很容易確定誰更有價值。至于跑來跑去建立一個風力和光伏電站附近的氫站消耗浪費電、氫氣站會花費數(shù)億美元,而磷酸鋰鐵電池、儲能電池的完美型,1300 /千瓦時,無污染。計算成本并考慮原因。
氫電池+燃料電池+三元鋰電池是所謂燃料電池的完整形式，所以如果鋰電池污染嚴重，那么燃料電池汽車也是一樣的。
日本的這輛車是白金時代點火日本公司為了滿足全球汽車行業(yè)壟斷市場的命脈囤積的全球儲備超過7成白金,但是在囤積鉑點火時間進入efi的時代,和日本的野心沒有成功,但鉑金可以由氫控制消費,所以日本企業(yè)預計將再一次愚弄這個世界,是否選擇對自己的判斷。
(注:液態(tài)氫的能量密度是同等體積TNT的55倍。5KG的高壓氫氣量可以自己計算。這種車在日本經(jīng)過嚴格的碰撞測試后應該考慮上市。
