從“源頭”解決動力電池的問題
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-02-05 14:47
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有兩類熱新能源汽車的保修政策在目前市場:車輛的保修期和保修期內(nèi)的核心部分(包括動力電池的部分),這兩個保修方面有兩個限制,即購買時間限制和里程限制,是基于先占先時期(前提符合保修規(guī)則)。保修期一般為3 - 6年，公里數(shù)限制在6萬- 15萬公里之間。核心部件的保修期通常為8年，保修期在12萬至15萬公里之間。其中，只有比亞迪品牌售后政策包含“電池壽命保修”。
這一“不同”的售后政策是否是比亞迪占2018年新能源乘用車銷量50%的原因之一?答案是未知的。但可以肯定的是，新能源汽車的動力電池確實(shí)影響了新能源汽車的銷售。
對于新能源汽車的動力電池問題，可以通過以下“來源”來解決:
1. 汽車制造商正在加緊整合動力電池品牌。目前，鋰電池的低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，產(chǎn)能利用率低。許多中小型電池制造商的產(chǎn)能利用率甚至低于10%。新能源汽車未來競爭的核心要素是產(chǎn)品動力。汽車制造商要想在新能源汽車的發(fā)展浪潮中有更大的勝機(jī)，就必須選擇性能更高、質(zhì)量更高的動力電池。與在產(chǎn)品性能和質(zhì)量上更有優(yōu)勢的領(lǐng)先電池公司合作，掌握戰(zhàn)略資源，贏得勝利。
2. 汽車企業(yè)應(yīng)積極研發(fā)相關(guān)技術(shù)，確保動力電池的安全性和穩(wěn)定性，提高電池的續(xù)航能力。“無后顧之憂”是車主購買新能源汽車的“助推器”。2018年6月，中國正式實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策，提高了各類新能源汽車的行駛里程和電池電量要求。新政策向高區(qū)間傾斜，這對企業(yè)來說是一個前所未有的挑戰(zhàn)。公司在業(yè)內(nèi)想要加速電池技術(shù)，技術(shù)跟不上發(fā)展的步伐，只能通過售后來彌補(bǔ)。只有提高技術(shù)水平，才能大幅度提高車輛體驗(yàn)。
3.除了以上兩點(diǎn)之外，動力電池回收政策還可以在一定程度上降低電池成本，改善“消費(fèi)者買不起動力電池”的現(xiàn)象。廢舊電池回收過程復(fù)雜，成本較高。目前，國內(nèi)動力電池回收市場的標(biāo)準(zhǔn)化仍有提高的空間。如果能改進(jìn)動力電池回收系統(tǒng)，將大大降低動力電池的成本。
