動力電池鋁殼的激光焊接工藝
來源：寶鄂實業(yè)
2020-01-30 19:33
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電動汽車自從問世以來就受到青睞，因為它們減少了排放，實現(xiàn)了零排放。電動汽車依靠動力電池提供動力，而動力電池通常由3003鋁合金制成。鋁電池需要焊接在一起，以保護內部電極材料，防止電解液泄漏。然而，傳統(tǒng)的焊接封裝方法已經不能滿足電力電池快速發(fā)展的需要，而激光焊接技術對電力電池鋁制外殼具有良好的適應性。動力電池鋁殼的激光焊接工藝如何?
激光焊接可分為側焊和頂焊。側焊的主要優(yōu)點是對電池內部影響小，飛濺不易進入電池外殼的內部。
由于焊接時可能會產生凸起，對后續(xù)工序的裝配有輕微的影響，所以側焊工藝對激光的穩(wěn)定性和材料的清潔度有很高的要求。但由于頂焊工藝是焊接在一個表面上，對焊接設備集成度要求較低，量產簡單。但是，也有兩個缺點，一是在電池的焊接過程中可能會有一點飛濺，二是動力電池鋁殼前部的加工要求高，會導致成本問題。
方形電池焊接過程中最重要的工序是外殼的封裝，根據不同的位置可分為上蓋與下蓋的焊接。有些動力電池廠家由于生產的電池體積不大，采用“深”工藝來生產動力電池的鋁殼，所以只需要進行頂部的焊接。
電動細胞用于動力電池遵循“便攜”的原則,除了“光”的使用鋁材料,但是還需要更多的“瘦”,一般的殼,蓋,基地基本要求達到1.0毫米,目前主流廠商基本材料的厚度在0.8毫米左右。
電池鋁殼的激光焊接就到此為止了。用于動力電池封裝的鋁殼壁厚為0.8mm，用于激光焊接的激光束質量非常好，具有高功率穩(wěn)定性和高功率。用于焊接動力電池的鋁殼具有很好的效果。在生產動力電池鋁殼時，除了掌握其焊接工藝外，表面氧化處理也很重要，我們已經談過了動力電池鋁殼表面氧化處理，可以結合了解一下。
