電動汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，汽車動力電池作為其重要組成部分，受到了學術界、投資界和工業(yè)界的高度重視。目前，在各種車輛上應用的電池類型主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。由于鉛酸電池污染大、克容量小，其成本優(yōu)勢不足以彌補其劣勢，目前僅應用于小型電動自行車領域。鎳氫電池的混合動力汽車現(xiàn)在現(xiàn)場應用的主要產品,其制造技術成熟,購買和使用成本低,所以在短期內仍將是混合動力電動汽車的首選,但其自放電率高,比能量小,記憶效應和充電發(fā)熱和其他問題直接影響電池的使用,這些缺陷的存在使鎳氫電池可能只是作為一個過渡產品;鋰離子電池是在90年代,開發(fā)高容量可充電電池,可以比鎳氫電池儲存能量,特定的能量,循環(huán)壽命長,自放電小,沒有記憶效應,可以滿足要求,如體積、生活,電力需求更高的轎車,已經成為理想的純電動汽車在未來應用產品。

 

鋰離子電池陰極材料種類較多,主要品種的鈷酸鋰錳酸鋰、鈷、鎳和錳三元材料和磷酸鐵鋰,等等,包括現(xiàn)有鈷酸鋰正極材料的高度的工業(yè)化、成熟的技術,生產的品種,主要用于手機、數(shù)碼產品和其他小型電池,但由于原材料價格高鈷和鎳金屬,污染較重，且電池經過大規(guī)模處理后，存在過熱起火或爆炸的危險。因此，錳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等正極材料的鋰離子電池具有更好的安全性能和更低的成本。因此，目前的行業(yè)投資主要集中在這些材料上。其中，磷酸鐵鋰由于其他兩種材料不具備循環(huán)壽命和材料成本的潛在優(yōu)勢，普遍看好行業(yè)，代表著未來電池正極材料的發(fā)展方向。

 

國際上主要的磷酸鐵鋰電池材料制造商有加拿大福斯泰克、美國A123、臺灣臺塑長能科技、立凱(Aleees)等，其中，前三家公司擁有成熟的生產技術。2008年，全球磷酸鐵鋰出貨量約為1500噸，其中750噸由美國A123供應，占總量的近一半，而國內廠家僅供應幾百噸。2009年全球磷酸鐵鋰出貨量約為1600噸，2010年全球磷酸鐵鋰出貨量約為1370噸。

 

另據統(tǒng)計，目前國內磷酸鐵鋰正極材料生產廠家60多家，實現(xiàn)批量生產的企業(yè)近20家，呈現(xiàn)出“諸侯混戰(zhàn)”的局面。據公開統(tǒng)計，我國磷酸鐵鋰年產量約6400噸，但實際產量遠低于產能(不到產能的1/10)。

 

磷酸亞鐵鋰的工業(yè)化發(fā)展,一般來說,基本與國際同步、國內部分產品的成本低于國外同類產品,在性能上的差距,機組容量不是牽強附會,但也看到了平靜,龍頭企業(yè)在國內尚未出生的真正的行業(yè)缺乏原始創(chuàng)新技術,低端山寨精神了,整個,磷酸鐵鋰材料工業(yè)工業(yè)化的臨界點。未來，隨著磷酸鐵鋰生產技術的不斷完善，其市場前景仍為行業(yè)看好。除電動汽車、自行車、滑板車、電動工具外，磷酸鐵鋰電池在風電、太陽能發(fā)電、儲能設備、礦燈電源、植入式醫(yī)療設備等領域有著廣泛的應用。通過靜態(tài)測量可以得出結論,磷酸鐵鋰電池在未來5到7年,如果滲透率計算根據10% ~ 20%的產品,只在國內電動汽車、電動工具、電動自行車和電動汽車代替步行的四個地區(qū)的市場規(guī)模約150億元,其中磷酸亞鐵鋰的伴侶