動(dòng)力電池的回收與再利用問(wèn)題被提上日程
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-01-15 20:34
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隨著中國(guó)新能源汽車銷量的飆升，新能源汽車動(dòng)力電池的回收利用也被提上了日程。
一般來(lái)說(shuō)，不到80%的動(dòng)力電池容量不能再用于新能源汽車，但這并不意味著廢棄電池已經(jīng)失去了價(jià)值。它們也可以用作存儲(chǔ)或相關(guān)的電源基站、路燈和低速電動(dòng)汽車。借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，包括通用汽車，日產(chǎn)汽車都成功地使用了動(dòng)力電池級(jí)聯(lián)的案例。
所謂動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用，是指動(dòng)力電池在拆卸、測(cè)試、分類后的二次利用。
在新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用之前，國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)的消費(fèi)需求主要集中在3C領(lǐng)域。然而，由于這些產(chǎn)品中鋰電池容量相對(duì)較小，成本較低，回收利用沒(méi)有得到足夠的重視。
隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，汽車動(dòng)力電池的需求變得更加突出。
從理論上講，動(dòng)力電池可以用于分布式電站、避難所里、路燈和通信站。
電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚未充分開(kāi)發(fā)。此外，串級(jí)使用動(dòng)力電池，從理論上看是完全可行的，但在實(shí)際操作層面上，障礙仍然很多。
從行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)不同汽車企業(yè)的電池路線、電池規(guī)格和電池評(píng)價(jià)要求不同，導(dǎo)致電池型號(hào)過(guò)多，產(chǎn)量過(guò)于分散，也給“后市場(chǎng)”即梯級(jí)利用帶來(lái)了更大的困難。
在技術(shù)層面之外，推進(jìn)梯隊(duì)化使用，顯然還有產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題需要解決。孫東東認(rèn)為，由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)立性趨勢(shì)，單純依靠汽車企業(yè)、電池企業(yè)或電池租賃運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)牽頭開(kāi)展動(dòng)力電池梯級(jí)利用研究是困難的。
