磷酸鐵鋰電池怎樣解決能量密度低的硬傷？
來源：寶鄂實業(yè)
2020-01-12 20:37
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磷酸鐵鋰是如何通過它的通道的?
1. 技術(shù)突破，解決低能量密度的硬損傷
磷酸鐵鋰電池，是指以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。三元材料鋰電池是指采用鋰鎳鈷錳酸作為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池。
與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池有一個高壓平臺，這意味著在同等大小或重量的情況下，它們具有更高的比能和功率。此外，三元鋰電池在充電速率、耐低溫等方面也有很大的優(yōu)勢。
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動力電池的兩派之間的戰(zhàn)斗是誰得到最后一個三元組對磷酸鐵鋰
從上圖可以看出，磷酸鐵鋰的能量密度最低。在最新的補(bǔ)貼政策中，客車120Wh/kg和客車115Wh/kg已成為重要的分界線，只有滿足要求才能得到一次補(bǔ)償。在政策的刺激下，促進(jìn)技術(shù)升級成為磷酸鐵鋰銷毀的關(guān)鍵之一。
在提高磷酸鐵鋰電池能量密度的工作中，陰極材料的改進(jìn)也是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，除石墨外，還可以在現(xiàn)有的傳統(tǒng)石墨中加入其他有潛力改善陰極材料性能的材料，包括硅和各種氧化物添加劑，這是目前一種可行的方法，正在被許多公司使用。
2. 成本控制，快速充電技術(shù)突破，打破三元總線的禁制優(yōu)勢
受2016年三元乘用車禁令的影響，磷酸鐵鋰已成為新能源乘用車的主流。由于新能源乘用車的快速發(fā)展，磷酸鐵鋰占2016年總出貨量的70%以上。2017年，隨著安全標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，使用3元人民幣的乘用車禁令開始解除，但采納者仍然少之又少。然而，隨著2018年補(bǔ)貼政策的出臺，三元重新進(jìn)入了申報名單。
這是否意味著三元組又回來了呢?事實上，答案并不明確，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定后，安全三不需要擔(dān)心，但由于合作與技術(shù)慣性，再加上乘用車市場的局限性，新能源乘用車行業(yè)的發(fā)展逐漸碰頂。此外，對于商用車來說，能量密度不是首要考慮的，成本、運行效率更為關(guān)注。
在鋰電池企業(yè)中，兩階段的差異化越來越嚴(yán)重，以寧德時代、比亞迪和沃特瑪占據(jù)主要市場份額，而這三家企業(yè)在新能源客車和特種車輛市場中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。在市場份額方面，磷酸鐵鋰還有很大的空間。
3.梯級利用，解決回收難題
隨著磷酸鐵鋰電池壽命的結(jié)束，循環(huán)利用成為一個難題。與三元電池相比，磷酸鐵鋰的循環(huán)效率較低，沒有利潤點。甚至回收再利用的材料都是虧本的，這就導(dǎo)致了磷酸鐵鋰電池的回收既不會給電池帶來好處，也成為了累贅。
2018年，出臺了《關(guān)于動力電池回收的新規(guī)定》，明確了回收的主體和責(zé)任。電池公司也在積極研究更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的回收技術(shù)。只有彌補(bǔ)這一不足，磷酸鐵鋰才能在可持續(xù)發(fā)展的道路上走得更遠(yuǎn)。
與此同時，級聯(lián)的使用，以及新市場的開發(fā)成為電池公司的首要任務(wù)。補(bǔ)貼退出后，成本和利用效率成為市場關(guān)注的核心。
