如何建立動力電池的回收與維護機制？
來源：寶鄂實業(yè)
2020-01-12 20:29
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如何建立動力電池的回收與維護機制
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池的回收利用問題成為業(yè)界關注的焦點。經(jīng)過近年來的發(fā)展，新能源汽車批量浪費的時間將會到來，如果大量報廢的電池不能得到適當?shù)幕厥绽?，不僅會導致資源的浪費，還會帶來環(huán)境污染等問題。
“隨著以汽車企業(yè)為主體的生產(chǎn)責任延伸制度的建立，動力電池回收行業(yè)進入了渠道建設的關鍵時期。”節(jié)能和綜合利用部、前副巡視員、中國電子節(jié)能技術協(xié)會秘書長的4月17日7日汽車動力電池回收和二次電池回收和再生技術研討會,在動力電池生產(chǎn)的設計在中國和浪費動力電池回收處置和綜合利用目前需要支持,發(fā)展初期的標準化。
行業(yè)痛點:成本高，經(jīng)濟弱
新能源乘用車的報廢年限一般為5年，乘用車和商用車的報廢年限一般為3年。在2022年之前，退役電池將以磷酸鐵鋰電池為主。2022年以后，三極電池退役數(shù)量將與磷酸鐵鋰電池相當，并逐步超過磷酸鐵鋰電池。2018年，動力電池理論報廢量預計為5.14 GWh，主要來自新能源公交車。
記者了解到，目前相關企業(yè)的布局主要分為五大類:傳統(tǒng)回收企業(yè)、新興回收企業(yè)、電池廠、電池材料企業(yè)和整廠。
不同類型的企業(yè)有不同的優(yōu)勢和劣勢。例如，傳統(tǒng)的回收企業(yè)在回收渠道、材料回收技術、電池破碎技術、冶煉技術等方面具有相對優(yōu)勢。然而，由于動力電池來源的缺乏，他們仍然需要與汽車制造商和廢料工廠合作。新興回收公司的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在電池破碎拆解技術上。
目前，廢電池的處理方法主要有火災冶煉技術和濕法冶煉技術。王海北，北京礦業(yè)冶金技術集團有限公司冶金設計研究院院長。
“回收系統(tǒng)的順利運行需要以盈利為前提。如果沒有利潤驅動，就不能充分提高企業(yè)的積極性。”現(xiàn)有的回收技術和回收網(wǎng)絡建設投入非常大，雖然很多企業(yè)布局試水，但很少有企業(yè)挖大桶金。
不可忽視的是，電池回收過程中會產(chǎn)生有毒的電解液和有害氣體，如果處理不當會給環(huán)境和人體健康帶來很大的危害。“一些企業(yè)在生產(chǎn)過程中使用高溫加熱或燃燒，控制不當容易危害工人的健康。”哈爾濱巴特瑞資源再生技術有限公司總經(jīng)理明躍斌指出。
政府與企業(yè)攜手尋求解決方案
針對上述問題，政府相關部門出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策，對動力電池回收行業(yè)進行指導和規(guī)范。
今年2月，工業(yè)和信息化部等7個部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》，明確了汽車制造商動力電池回收的主要責任。今年3月,工業(yè)和信息化部(工信部)及其他七部委聯(lián)合發(fā)布的通知對回收組織試點項目為新能源汽車動力電池,建議開展試點項目回收電池的京津冀地區(qū),長江三角洲、珠江三角洲和中部地區(qū)。
“上述通知的發(fā)布標志著我國循環(huán)利用政策體系的逐步建立。”楊慶宇表示:“隨著相關技術的不斷突破，政策發(fā)布的速度將會加快，相關標準有望在今年發(fā)布。”
