比亞迪三元鋰電池組和特斯拉18650鋰電池的對比
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-12-15 19:36
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比亞迪的磷酸鐵鋰電池組和特斯拉的18650鋰電池。在當(dāng)今新能源汽車時(shí)代，電池的安全性和電池的使用壽命是人們最為關(guān)注的問題。特斯拉使用松下的18650電池組，比常規(guī)的no。5號電池，也被稱為三元鋰電池，而比亞迪專注于一種主流類型的鋰電池，稱為磷酸鐵鋰電池。
比亞迪的terna -li電池組和特斯拉的18650鋰電池
比亞迪磷酸鐵鋰電池組。Jpeg
1. 比亞迪磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池是比亞迪投入巨資完全自主研發(fā)的國產(chǎn)鋰電池。它是一種成熟的產(chǎn)品，在中國得到了廣泛的應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池組，能保證組合能量密度為100 ~ 120WH/KG，再加上其最佳的安全性和可預(yù)測的經(jīng)濟(jì)性，將是中國新能源汽車動力電池發(fā)展的最佳選擇。
磷酸鐵鋰電池組相對于三元鋰電池在安全性和循環(huán)壽命上的絕對優(yōu)勢是我國新能源汽車的關(guān)鍵要素和發(fā)展需要。只要中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀明確，并且加大投入鞏固這一優(yōu)勢，中國新能源汽車就有可能在彎道超車。
2. 特斯拉的松下18650鋰電池組
特斯拉對里程的追求不是建立在一塊大電池上，而是建立在7000塊松下(matsushita)小電池上。特斯拉使用了一個(gè)小型的松下電池，它有很大的功率，但不是很穩(wěn)定。當(dāng)充滿電時(shí)，這些電池儲存了大量的能量，所以如果電池短了，火只是一個(gè)閃光。雖然每個(gè)小電池是由一個(gè)單獨(dú)的保險(xiǎn)絲連接，火災(zāi)后無法停止。
除了短路，交通事故很容易導(dǎo)致這些電池自燃。目前，市場上幾乎所有的動力電池都沒有通過擊穿試驗(yàn)，汽車有撞擊，損傷電池容易由于短路而引起自燃。除了距離短和充電困難外，自燃也是一個(gè)大問題。
特斯拉選擇了圓柱形電池18650,modelx需要將7000多個(gè)圓柱形電池18650集成在一起。大量的電池使得電池管理模塊非常復(fù)雜，單個(gè)電池的隔離和保護(hù)也非常困難，難以實(shí)現(xiàn)高水平的電池安全。
與國內(nèi)比亞迪相比，電池是磷酸鐵鋰電池組，很多車主納悶，為什么是同樣的鋰離子電池，為什么特斯拉的電池壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于比亞迪?事實(shí)上，這與特斯拉獨(dú)特的電池管理系統(tǒng)有很大關(guān)系。
每個(gè)鋰電池組配備獨(dú)立的電池管理系統(tǒng)BMS, BMS位于電池一側(cè)。主要功能有數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、熱管理、安全管理、平衡控制、通信等功能。這也是中國純電動汽車發(fā)展的瓶頸。不過，在從生產(chǎn)到汽車問題的整個(gè)技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉。
電池的結(jié)構(gòu),特斯拉選擇小的7000組單體電池,使用小型電池未來的特斯拉認(rèn)為壞了后只需要改變一塊電池,而不是集體替換電池,和特斯拉技術(shù)最好的BMS(電池管理器),可以協(xié)調(diào)7000電池,松下和實(shí)際情況的鈷酸鋰電池能量密度高,無法使它大電池,而松下這款小電池也是比較成熟的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)線。
相對于這種情況,比亞迪選擇大的磷酸鐵鋰電池組,這是因?yàn)殡姵啬芰棵芏刃〉葍?yōu)點(diǎn),使它大電池組更減少控制單元的難度(參數(shù)|圖),電動汽車技術(shù)是不成熟是一個(gè)很好的選擇,電池匹配結(jié)構(gòu)方面,每個(gè)人都有他的強(qiáng)項(xiàng)。
相比之下，比亞迪的磷酸鐵鋰電池組是目前使用最廣泛的電池之一。熱穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn),結(jié)構(gòu)仍然穩(wěn)定在600度時(shí),由于三價(jià)鐵離子是不活躍的同時(shí),很難化學(xué)變化,電池板即使穿刺,短路不會爆炸燃燒,這使它相對使用壽命長,理論上可以大于車輛的生命,低成本的長期使用。
