磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的重量是多少?
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-12-07 21:44
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磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的重量是多少?“磷酸鐵鋰”和“三元鋰”這兩種流行的鋰離子電池的相對重量之爭，今年再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池更適合目前和未來的家用電動汽車。
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的重量是多少?
磷酸鐵鋰電池。JPG
在新能源汽車領(lǐng)域，純電動汽車占據(jù)C位，而在純電動汽車電池領(lǐng)域，以三元鋰電池為主，其次是磷酸鐵鋰電池。事實(shí)上,2015年,安裝三元人民幣的比率和磷酸亞鐵鋰是3:7,和三元人民幣取代磷酸亞鐵鋰在過去的一年,2018年,這主要是因為三元電池日益突出的電池壽命滿足政策補(bǔ)貼要求,為進(jìn)一步滿足公民的需要旅行。
這并不意味著磷酸鐵鋰在動力電池方面沒有市場。今年1月，比亞迪表示，其乘用車將由三組電池替代，而乘用車將繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。因此，磷酸鐵鋰將在安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，更廣泛地應(yīng)用于動力電池領(lǐng)域的公共交通、物流等行業(yè)。盡管對可再生能源的補(bǔ)貼即將大幅削減，但該政策不太可能對電池壽命實(shí)施新的規(guī)定，而合格的磷酸鐵鋰電池公司將在部分汽車市場重新獲得電池壽命。
在動力電池領(lǐng)域之外，儲能市場的興起也給鋰電池帶來了更好的出路。大型和小型儲能項目不僅需要大容量的鋰電池，而且需要安全、穩(wěn)定、長壽命。因此，磷酸鐵鋰電池的特性更符合儲能行業(yè)的應(yīng)用。
磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命為5000倍剩余容量的84%，三元磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命為3900倍剩余容量的66%，循環(huán)壽命相比，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢更為顯著。在循環(huán)壽命這一點(diǎn)上，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，實(shí)際壽命要長得多。在普通循環(huán)次數(shù)下，磷酸鐵鋰電池的剩余容量也大于三元鋰電池。
在材料體系上，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度約為700℃，三元鋰電池正極材料的分解溫度約為200℃。在實(shí)驗室測試環(huán)境中，短路的磷酸鐵鋰電池單體著火的幾率很小。另一方面，三元鋰電池更容易著火，因此三元鋰電池對熱管理的要求更高，而磷酸鐵鋰電池對溫度的適應(yīng)性更強(qiáng)，更安全。
磷酸鐵鋰電池的低溫性能是硬損傷，江蘇和浙江，在冬季0-5度的溫度下，鐵鋰的性能約為夏季的75%，大功率車的電流條件下，甚至更低。三元鋰電池在相同溫度下，約90%的夏季，有下降，但不明顯。再往北一點(diǎn)，下降的幅度會更大一些?？蛻粼诓煌貐^(qū)，在選擇鋰材料時，這一點(diǎn)必須加以考慮。
根據(jù)目前的技術(shù)，三元鋰電池的能量密度一般為200Wh/kg，未來可能達(dá)到300Wh/kg。目前磷酸鐵鋰電池基本在100~110Wh/kg左右徘徊，有的可以達(dá)到130~150Wh/kg，但很難突破200Wh/kg。因此，三元材料電池提供的空間是磷酸鐵鋰電池的兩倍，這對空間有限的汽車非常重要。
鋰電池充電是采用限流限壓的方法，即在恒流充電的第一階段，當(dāng)電流較大時，效率較高。恒流充電達(dá)到一定電壓后，進(jìn)入第二階段恒壓充電。此時，電流小，效率低。在20C充電時，三元鋰電池的恒流比為52.75%，磷酸鐵鋰電池的恒流比為10.08%。前者是后者的5倍。
在這種情況下，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的“競爭”將繼續(xù)成為未來鋰電池市場的主流，誰是“王者”還難以確定。
