介紹磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的能量密度
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-12-07 19:44
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磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的能量密度。目前磷酸鐵鋰電池的容量密度一般在150Wh/kg左右，即使做的更好，也在160Wh/kg的左側(cè)，與200Wh/kg的三芯電池的能量密度相差較大。三元鋰電池因其高能量密度、比磷酸鐵鋰電池具有更好的循環(huán)性和一致性而備受歡迎。
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的能量密度
磷酸鐵鋰電池。JPG
磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)低于三元鋰電池，但一般認(rèn)為比三元鋰電池更安全。我們從能量密度開始。目前，新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)取決于電池系統(tǒng)的能量密度。具體政策是當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg時(shí)，可享受1.1倍補(bǔ)貼，90Wh/kg至120Wh/kg之間僅可享受1倍補(bǔ)貼。
據(jù)了解，目前市場上的磷酸鐵鋰電池改進(jìn)后不難達(dá)到90Wh/kg，但很少有企業(yè)想達(dá)到120Wh/kg?，F(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能量密度一般在150Wh/kg左右，即使做的更好，也在160Wh/kg的左側(cè)，這與200Wh/kg的三芯電池的能量密度有很大的不同。即將上市的32131高能量密度圓柱形磷酸鐵鋰電池，單個(gè)能量密度為180Wh/kg，可用于300公里以上的乘用車。
目前，國內(nèi)主流磷酸鐵鋰電池的能量密度僅為150Wh/kg左右，據(jù)國內(nèi)電池行業(yè)專家分析，未來幾年磷酸鐵鋰電池的能量密度有望達(dá)到300Wh/kg，希望非常渺茫。
能量密度高是三元鋰離子電池的最大優(yōu)勢，所以同樣重量的電池組有更大的容量，讓汽車跑得更遠(yuǎn)更快。比亞迪磷酸鐵鋰電池的能量密度為150Wh/kg，而比亞迪三元鋰電池的能量密度為200Wh/kg。由此可見，三元鋰材料比磷酸鐵鋰的優(yōu)勢仍然十分明顯。
目前，三元鋰離子電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到“天花板”。高鎳材料和碳硅負(fù)極的鋰電池的最高能量密度應(yīng)在300Wh/kg左右，正負(fù)20Wh/kg。目前，三元鋰電池的能量密度已接近極限。越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)開始關(guān)注固態(tài)電池。
以比亞迪E5為例，其磷酸鐵鋰版本的發(fā)電能力為52千瓦小時(shí)，重量為517公斤，續(xù)航里程為350公里。該三元鋰電池的電池容量為61千瓦時(shí)，重量為444公斤，續(xù)航里程為400公里。
與磷酸鐵鋰電池相比，特斯拉模型中使用的三元鋰電池重量更高，能量密度約為200Wh/kg，這意味著同等重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程更長。但其缺點(diǎn)也很明顯，當(dāng)溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分開始分解，因此對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了很高的要求，需要為每個(gè)電池安裝安全裝置。
不難發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池雖然在耐高溫、循環(huán)壽命方面有優(yōu)勢，但三元鋰電池在能量密度、續(xù)航里程、低溫性能、充電效率等方面具有明顯優(yōu)勢，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
