三元鋰電池到底安全嗎?
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-12-01 22:32
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三元鋰電池的安全性受到質(zhì)疑，我們是否應(yīng)該停止使用三元鋰電池?據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年中國有30多輛新能源汽車起火。頻繁的安全事故使得整個(gè)新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，很多調(diào)查都指向了電池事故的原因。鑒于三元鋰電池在電動(dòng)汽車火災(zāi)事故中的安全性，我們是否應(yīng)該停止三元鋰電池?
三個(gè)鋰電池。JPG
三塊鋰電池引起關(guān)注
目前，乘用車動(dòng)力電池領(lǐng)域主要分為磷酸鐵鋰電池和鋰三元電池。磷酸鐵鋰電池具有充電快、循環(huán)壽命長、高溫高壓穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，被比亞迪廣泛應(yīng)用。然而，隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的市場(chǎng)和相關(guān)政策，磷酸鐵鋰電池逐漸被能量密度更高、電池壽命更長的三元鋰電池所取代。然而，三元鋰電池最大的“隱患”在于高溫高壓下的穩(wěn)定性差，電池安全性受到質(zhì)疑。同時(shí)，鋰電池燃燒溫度高、燃燒速度快、難以保存等，也給救援帶來了很大的挑戰(zhàn)。更令人擔(dān)憂的是燃油汽車著火的規(guī)律性，而不是電動(dòng)汽車著火的規(guī)律性。
安全是電動(dòng)巴士的底線
隨著鋰電池的快速發(fā)展，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快。三元鋰電池是近年來新興的動(dòng)力電池領(lǐng)域的一種能源，由于其能量密度高而逐漸受到市場(chǎng)的青睞。今天，大多數(shù)電池制造商已經(jīng)把他們的主要產(chǎn)品變成了三元鋰電池。同時(shí)，為了提高新能源車型的駕駛性能，汽車公司也將三元材料作為動(dòng)力電池的首選。對(duì)此，一些相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2016年將是三元鋰電池快速發(fā)展的一年。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2011年以來，在我國新能源汽車火災(zāi)事故中，動(dòng)力電池溫度過高引起的火災(zāi)數(shù)量較多。因此，業(yè)界不得不重新審視行業(yè)的發(fā)展，并對(duì)動(dòng)力電池帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。與乘用車相比，電動(dòng)客車的安全性能更值得關(guān)注。一位專家曾經(jīng)說過，“電動(dòng)巴士需要承載更多的乘客和更多的電池，所以安全是首要考慮的問題。”他認(rèn)為，既然安全成為電動(dòng)巴士的底線，那么在選擇動(dòng)力鋰電池組的類型之前，要三思而后行。
材料特性并不等同于電池的不安全性
三元鋰電池到底安全嗎?這一問題不僅受到有關(guān)部門的關(guān)注，也受到新能源汽車行業(yè)乃至普通消費(fèi)者的關(guān)注。
三元材料與磷酸鐵鋰等材料各有其優(yōu)缺點(diǎn)，只是拿材料來說安全性太片面，材料在不同的環(huán)境、結(jié)構(gòu)、體積、生產(chǎn)工藝等條件下有不同的應(yīng)用效果，這是一個(gè)大系統(tǒng)的系統(tǒng)工程。材料安全不是從自身的物理指標(biāo)出發(fā)，如何控制和使用過程是最重要的。電池安全性的研究始于熱。如果電池本身的設(shè)計(jì)是產(chǎn)生非常低的熱量和散熱非常好，不管使用什么體積和材料，它實(shí)際上是安全的。
當(dāng)然，安全只是相對(duì)的，三元，錳酸鋰，純鈷，只要擊穿沖擊短路，瞬間電流可以燒紅連接到鎳板的正極和負(fù)極。動(dòng)力電池從來沒有像48伏10安培的火那么安全。它需要一個(gè)氣體罐大小的干粉滅火器來滅火。
“止損令”的影響可能有限
與此同時(shí)，一些悲觀的聲音也在業(yè)內(nèi)引起了恐慌，一些媒體表示，這一決定很可能引發(fā)包括電池制造商和汽車制造商在內(nèi)的業(yè)內(nèi)“大地震”。那么暫停將會(huì)產(chǎn)生多大的影響呢?cen指出，在這一決定中，工業(yè)和信息化部只是暫停了對(duì)三元鋰離子電池公交車的補(bǔ)貼，而不是對(duì)客車的補(bǔ)貼。此外，這一決定是暫時(shí)的，它將持續(xù)多久是值得懷疑的。
一位業(yè)內(nèi)專家表示，由于起步較晚，我國三元鋰電池技術(shù)水平仍然落后
