介紹動(dòng)力電池SOC和SOC測(cè)試方法
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-30 22:04
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鋰電池制造商向您介紹動(dòng)力電池SOC和SOC估計(jì)方法。動(dòng)力電池是直接影響電動(dòng)汽車動(dòng)力性能的重要因素。動(dòng)力電池的參數(shù)很多，SOC就是其中之一。接下來，儲(chǔ)能電鋰電池廠家的技術(shù)人員將為您講解動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)和荷電狀態(tài)估計(jì)方法。
什么是動(dòng)力電池SOC?
動(dòng)力電池SOC。JPG
眾所周知，電動(dòng)汽車最核心的部分是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池的重要性不言而喻。動(dòng)力電池SOC顯示是動(dòng)力電池管理的關(guān)鍵內(nèi)容。電池均衡、快速充電和SOC估計(jì)是電池管理系統(tǒng)的三大關(guān)鍵技術(shù)。
荷電狀態(tài)(SOC)用來反映電池的剩余容量，其數(shù)值定義為剩余容量與電池容量的比值，通常用百分?jǐn)?shù)表示。其取值范圍為0~1。當(dāng)荷電狀態(tài)為0時(shí)，電池完全放電;當(dāng)SOC=1時(shí)，電池完全充滿。電池荷電狀態(tài)不能直接測(cè)量，只能通過電池端電壓、充放電電流、內(nèi)阻等參數(shù)進(jìn)行估計(jì)。
SOC被定義為動(dòng)力電池單體。目前，電力電池系統(tǒng)還沒有統(tǒng)一的定義。在實(shí)際使用中，比較簡(jiǎn)單的方法是將動(dòng)力電池組等效為電池單體。為了保證電池的安全，電池組的荷電狀態(tài)通常由性能最差的電池的荷電狀態(tài)來定義。
動(dòng)力電池SOC測(cè)試方法
第一部分:充電過程
根據(jù)電池的充電特性曲線，可以模擬和計(jì)算電池完全充電的狀態(tài)。
第二部分:放電過程
根據(jù)電池的放電特性曲線，可以模擬電池的剩余容量。
電池荷電狀態(tài)估計(jì)方法綜述
電池荷電狀態(tài)的準(zhǔn)確估計(jì)一方面來自于電動(dòng)汽車的需求，而高效的電池管理則是從充分發(fā)揮電池容量和提高安全性兩個(gè)角度進(jìn)行的。另一方面，電動(dòng)車的電池性能在使用過程中是高度非線性的，這使得準(zhǔn)確估算SOC非常困難。
(1)放電試驗(yàn)方法
放電試驗(yàn)方法是將目標(biāo)電池連續(xù)放電至電池的截止電壓，并將放電過程中所用的時(shí)間乘以放電電流的值，即電池的剩余容量。該方法通常作為電池荷電狀態(tài)估計(jì)的校準(zhǔn)方法或電池后期維護(hù)的校準(zhǔn)方法。在不知道電池荷電狀態(tài)的情況下，采用這種方法相對(duì)簡(jiǎn)單可靠。
(2)測(cè)量電流的方法
電流表測(cè)量法，又稱電流積分法、電流表積分法、電流表測(cè)量法，其原理是電池在不同電流下的放電量等于特定電流下的放電量，其主要思想為peugeot kert方程。
電流表測(cè)量是計(jì)算電池荷電狀態(tài)相對(duì)簡(jiǎn)單的方法。該方法只關(guān)注系統(tǒng)的外部特性，在功率估計(jì)過程中只關(guān)心電池的進(jìn)出電量。
(3)開路電壓法
開路電壓法是根據(jù)電池開路電壓與電池內(nèi)部鋰離子濃度的關(guān)系，間接擬合開路電壓與電池SOC的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。在實(shí)際運(yùn)行過程中，電池在充滿電后應(yīng)以固定的放電速率放電，直至電池在截止電壓處停止放電。根據(jù)放電過程，得到OCV與SOC的關(guān)系曲線。
(4)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是模擬人腦神經(jīng)元是用來處理新算法的非線性系統(tǒng),研究電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu),在目標(biāo)細(xì)胞大量符合輸入和輸出樣本的工作特點(diǎn),構(gòu)建系統(tǒng)的輸入,利用這種方法可以得到一個(gè)SOC值運(yùn)行。
結(jié)論:SOC作為描述電池狀態(tài)的重要參數(shù)，是電池研究的難點(diǎn)和熱點(diǎn)。因此，如果SOC能夠準(zhǔn)確估計(jì)，將在電池的研究和開發(fā)中發(fā)揮重要作用。
