國內(nèi)燃料電池汽車降本的思路

說了半天的Ene-Farm和社會(huì)協(xié)同，還是要回到主題上來：車用燃料電池應(yīng)該如何降本？很明顯，效仿日本Ene-Farm的全社會(huì)推進(jìn)已經(jīng)不是好辦法了，那么剩下的事情只能交給自己來做。

筆者的看法是，國內(nèi)燃料電池車降本要從規(guī)模上做起，特別是要從商用車領(lǐng)域做起，再協(xié)同到乘用車領(lǐng)域上來。而商用車領(lǐng)域除了各國常見的公交客車以外，還有對(duì)大功率有需求的工程用車。

之所以這么講，是因?yàn)槲覈A(chǔ)建設(shè)的力度還在，未來十年甚至二十年對(duì)于工程車的需求都會(huì)處于全世界的高位水準(zhǔn)，而2018年國內(nèi)工程車的需求量已經(jīng)在40萬輛左右，這是一個(gè)極為龐大的數(shù)字。燃料電池功率大、首先替換柴油的特性正好在工程車領(lǐng)域可以得到很好的發(fā)揮，加上工程車比較集中的使用場(chǎng)景，加氫問題也能較好的解決。通過工程車的規(guī)?；瘧?yīng)用，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本下降，最終將這種成本下降傳遞到乘用車領(lǐng)域。

還要注意的一點(diǎn)是，乘用車領(lǐng)域我們過于偏向PEMFC質(zhì)子交換膜技術(shù)路線，實(shí)際上日產(chǎn)一直在堅(jiān)持SOFC固體氧化物技術(shù)路線。日產(chǎn)的設(shè)想是：使用SOFC燃料電池系統(tǒng)作為純電動(dòng)的增程發(fā)動(dòng)機(jī)，用來彌補(bǔ)純電動(dòng)續(xù)航短的缺點(diǎn)，當(dāng)電池即將耗盡時(shí)，燃料電池發(fā)電機(jī)起動(dòng)為動(dòng)力電池充電，直至充滿。

這種技術(shù)路線的好處是，SOFC固體氧化物技術(shù)反應(yīng)慢、工作溫度也很高，應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況時(shí)不能實(shí)現(xiàn)很好的急速啟動(dòng)，不能很好的變化負(fù)荷，但作為有預(yù)判緩沖、可恒定輸出的增程發(fā)動(dòng)機(jī)，恰恰是非常合適。

最后還是那句話，取其精華去其糟粕，不是不學(xué)國外，也不是一味的放棄豐田路線去走日產(chǎn)路線，而是要學(xué)會(huì)正確的師夷長(zhǎng)技，這才是強(qiáng)大的根本所在。