為了在即將到來的電動(dòng)車時(shí)代占據(jù)優(yōu)勢地位，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯愈發(fā)重視亞洲尤其是中國的業(yè)務(wù)發(fā)展。德國法蘭克福匯報(bào)從大眾集團(tuán)內(nèi)部獲悉，大眾將中國業(yè)務(wù)的發(fā)展視作重中之重，因此正考慮收購電動(dòng)汽車合作伙伴江淮的股份，目標(biāo)是成為江淮的主要股東之一。

大眾和江淮在2016年簽訂合作協(xié)議，共同研發(fā)純電力驅(qū)動(dòng)車型。但大眾收購江淮股份事宜還處在初期階段。據(jù)稱，大眾已委托高盛著手考察收購計(jì)劃的可行性。針對此事，大眾方面只是非常官方的表示，大眾會(huì)嘗試一切可能性，以保障在中國取得長足的成功。

與此同時(shí)，大眾與韓國SK創(chuàng)新正在探討組建合資公司，共同建造一個(gè)電動(dòng)車電池工廠。SK是大眾集團(tuán)四家電池供應(yīng)商之一。

去年11月，大眾與韓國SK、LG、三星還有中國的寧德時(shí)代簽訂了電動(dòng)車電池供貨協(xié)議。根據(jù)大眾集團(tuán)的電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，至2025年大眾對鋰離子電池的需求將超過每年150千兆瓦小時(shí)，這大概相當(dāng)于至少四家電池單元千兆工廠的年產(chǎn)能總和。雖然大眾和SK就合資事宜看起來是基本上達(dá)成了一致意見，但其它韓國供應(yīng)商為保證自家和大眾的合作關(guān)系能夠長久，恐怕會(huì)制造一定的阻力。

由于電池占據(jù)電動(dòng)車價(jià)值的相當(dāng)一部分，大眾掌門人迪斯從幾年前就開始呼吁在歐洲建立一個(gè)自己的電池生產(chǎn)基地。相比于競爭對手，大眾的電動(dòng)車戰(zhàn)略要更加激進(jìn)、更加不留退路。歐盟嚴(yán)苛的環(huán)保規(guī)定將從2020年開始生效，在此之前大眾必須將電動(dòng)車比例提高到一定的水平。根據(jù)大眾的規(guī)劃，至2025年，電動(dòng)車年產(chǎn)量將達(dá)到300萬臺。

在中國政府放寬對國外汽車企業(yè)持股的限制之后，大眾就開始考察收購江淮汽車股份的可能性。按照當(dāng)前的政策，生產(chǎn)純電動(dòng)或者插電式混合動(dòng)力汽車的制造商可以允許控股合資企業(yè)。如果大眾成為江淮大股東，那么跟江淮的合作必定會(huì)進(jìn)一步加深，對于江淮自身的發(fā)展肯定是有利的。

大眾進(jìn)入中國市場已有幾十年歷史，去年在中國內(nèi)地和香港特別行政區(qū)一共交付了421萬輛整車，約占大眾全球總交付量的40%。核心品牌大眾乘用車更是有一半的銷量是在中國實(shí)現(xiàn)的。大眾的電動(dòng)車戰(zhàn)略也是以中國為核心。中國是對電動(dòng)車發(fā)展推動(dòng)力度最大的國家，大眾集團(tuán)的電動(dòng)車戰(zhàn)略是否能取得成功很大程度上取決于在中國市場的表現(xiàn)。迪斯目前已經(jīng)親自負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)的發(fā)展，以保證在中國市場能夠繼續(xù)保持目前的優(yōu)勢地位。
 

為了在即將到來的電動(dòng)車時(shí)代占據(jù)優(yōu)勢地位，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯愈發(fā)重視亞洲尤其是中國的業(yè)務(wù)發(fā)展。德國法蘭克福匯報(bào)從大眾集團(tuán)內(nèi)部獲悉，大眾將中國業(yè)務(wù)的發(fā)展視作重中之重，因此正考慮收購電動(dòng)汽車合作伙伴江淮的股份，目標(biāo)是成為江淮的主要股東之一。

大眾和江淮在2016年簽訂合作協(xié)議，共同研發(fā)純電力驅(qū)動(dòng)車型。但大眾收購江淮股份事宜還處在初期階段。據(jù)稱，大眾已委托高盛著手考察收購計(jì)劃的可行性。針對此事，大眾方面只是非常官方的表示，大眾會(huì)嘗試一切可能性，以保障在中國取得長足的成功。

與此同時(shí)，大眾與韓國SK創(chuàng)新正在探討組建合資公司，共同建造一個(gè)電動(dòng)車電池工廠。SK是大眾集團(tuán)四家電池供應(yīng)商之一。

由于電池占據(jù)電動(dòng)車價(jià)值的相當(dāng)一部分，大眾掌門人迪斯從幾年前就開始呼吁在歐洲建立一個(gè)自己的電池生產(chǎn)基地。相比于競爭對手，大眾的電動(dòng)車戰(zhàn)略要更加激進(jìn)、更加不留退路。歐盟嚴(yán)苛的環(huán)保規(guī)定將從2020年開始生效，在此之前大眾必須將電動(dòng)車比例提高到一定的水平。根據(jù)大眾的規(guī)劃，至2025年，電動(dòng)車年產(chǎn)量將達(dá)到300萬臺。

在中國政府放寬對國外汽車企業(yè)持股的限制之后，大眾就開始考察收購江淮汽車股份的可能性。按照當(dāng)前的政策，生產(chǎn)純電動(dòng)或者插電式混合動(dòng)力汽車的制造商可以允許控股合資企業(yè)。如果大眾成為江淮大股東，那么跟江淮的合作必定會(huì)進(jìn)一步加深，對于江淮自身的發(fā)展肯定是有利的。

大眾進(jìn)入中國市場已有幾十年歷史，去年在中國內(nèi)地和香港特別行政區(qū)一共交付了421萬輛整車，約占大眾全球總交付量的40%。核心品牌大眾乘用車更是有一半的銷量是在中國實(shí)現(xiàn)的。大眾的電動(dòng)車戰(zhàn)略也是以中國為核心。中國是對電動(dòng)車發(fā)展推動(dòng)力度最大的國家，大眾集團(tuán)的電動(dòng)車戰(zhàn)略是否能取得成功很大程度上取決于在中國市場的表現(xiàn)。迪斯目前已經(jīng)親自負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)的發(fā)展，以保證在中國市場能夠繼續(xù)保持目前的優(yōu)勢地位。