鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。

鋰離子電池走向高能量密度是大勢所趨，隨著技術(shù)的發(fā)展，以18650為例，未來對于2500mah以上的電池需求將成為主流。而對于動力電池來說，安全性仍然是應(yīng)該放在首位的。

由于高能量密度電池的需求大增，那么針對高能量密度需求研發(fā)合適的電解液也成為當(dāng)下的主要工作。

為了提高電池的比能量，大家在電池設(shè)計(jì)時(shí)，會盡量提高正極材料、負(fù)極材料的壓實(shí)密度，這導(dǎo)致了電池的浸潤差。相對正極材料，負(fù)極材料壓實(shí)的提高明顯制約著電解液的浸濕性。

對于18650電池，自動化線，浸潤性不好，致使電池生產(chǎn)速度下降。對于方形電池，廠家通常用多次注液的方式解決。

孫總談到，六氟磷酸鋰是商用化最多的電解質(zhì)鹽，但由于六氟磷酸鋰具有熱不穩(wěn)定性和吸水性，容易產(chǎn)生HF、POF3，不利于負(fù)極SEI膜形成或者破壞SEI膜，表現(xiàn)在電池的高溫性能以及循環(huán)性能不好。

而目前新型電解質(zhì)的研發(fā)，對于高比能量電池具有重要意義。在電解液中加入一些新型電解質(zhì)，改善高溫性能，參與負(fù)極形成優(yōu)良的SEI膜。

同時(shí)，針對高溫性能開發(fā)的電解質(zhì)有很多，有些已經(jīng)工業(yè)化，有些還在中試階段，目前要做的一方面是提高產(chǎn)品的純度，另一方面是新型電解質(zhì)鹽的價(jià)格需要降低，目前市場上六氟磷酸鋰價(jià)格在100元/千克，新型電解質(zhì)價(jià)格在2000元/千克，價(jià)格過高制約著其應(yīng)用

鉛酸電池

鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。