圓柱電池企業(yè)的疑問(wèn)以及其未來(lái)發(fā)展
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-11 20:40
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留待圓柱電池企業(yè)的疑問(wèn)還有很多，但時(shí)間卻不多了。
近日，億緯鋰能在對(duì)外回答投資者疑問(wèn)時(shí)表示，公司3.5GWh三元圓柱會(huì)轉(zhuǎn)到消費(fèi)電子領(lǐng)域。
高工鋰電向億緯鋰能求證。其市場(chǎng)部透露，公司圓柱電池的主要方向有兩個(gè)市場(chǎng)：一是電動(dòng)兩輪車(chē)（如自行車(chē)、平衡車(chē)等）；另一個(gè)是電動(dòng)工具。“基本上把3.5GWh產(chǎn)能消化完了。”
回顧2018年可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)市場(chǎng)變化，包括比克、力神、鵬輝能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特、卓能、天鵬電源、振華新能源等圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP20的企業(yè)都進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整和規(guī)劃?；蛏?jí)產(chǎn)品，推出21700型大容量電池；或?qū)隢CM811、NCA等高鎳材料，直接提升原有產(chǎn)品能量密度；或放緩進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域步伐；或大比重產(chǎn)能轉(zhuǎn)向至儲(chǔ)能或其他市場(chǎng)。
經(jīng)過(guò)一番摸索，可以預(yù)料的是，囿于各家自身資金壓力、產(chǎn)能規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量等等，留在乘用車(chē)領(lǐng)域的圓柱電池企業(yè)數(shù)量將比2018年銳減。2019年，升級(jí)版圓柱電池產(chǎn)品如應(yīng)用改性磷酸鐵鋰、高鎳三元材料的企業(yè)或?qū)⒔浅?-2家龍頭，甚至很有可能整車(chē)廠直接切換成LG、三星等國(guó)際供應(yīng)商圓柱產(chǎn)品。
國(guó)軒高科在2018年12月28日公告中明確表示，公司近年來(lái)不斷提升產(chǎn)品的能量密度，量產(chǎn)的圓柱電芯產(chǎn)品達(dá)180Wh/kg，可配套續(xù)航里程超過(guò)400km車(chē)型，在新能源A級(jí)車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)非常暢銷(xiāo)。公司新開(kāi)發(fā)的190Wh/kg的圓柱電芯產(chǎn)品也將于2019年量產(chǎn)。
作此研判背后，基于2019年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，留待動(dòng)力電池企業(yè)走向無(wú)補(bǔ)貼市場(chǎng)化時(shí)代的過(guò)渡期越來(lái)越短。如何切實(shí)回歸產(chǎn)品初心，成本成為最直接的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
在圓柱電池應(yīng)用廣泛的微型乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，相比方形、軟包，圓柱擁有交期快、性價(jià)比高的特點(diǎn)，尤其在補(bǔ)貼完全退坡后，還有較好的成本優(yōu)勢(shì)。2018年，比克、力神、國(guó)軒高科、天鵬電源、遠(yuǎn)東福斯特、鵬輝能源等均作出一定表率。
但這條摸索之路并不好走。
君不見(jiàn)，位居南端的圓柱大拿，如今深陷資金困局。盡管去年還是該領(lǐng)域的裝機(jī)量頭號(hào)選手，今年卻將因此耽誤產(chǎn)品交付進(jìn)程；而寄望于21700突圍的北方圓柱大鱷，從主機(jī)廠反饋來(lái)看，也并不理想；定位于專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)三角區(qū)域名角，更是因應(yīng)收賬款造成的資金壓力過(guò)大，已經(jīng)嚴(yán)重影響公司日常運(yùn)營(yíng)。
近日，億緯鋰能在對(duì)外回答投資者疑問(wèn)時(shí)表示，公司3.5GWh三元圓柱會(huì)轉(zhuǎn)到消費(fèi)電子領(lǐng)域。
高工鋰電向億緯鋰能求證。其市場(chǎng)部透露，公司圓柱電池的主要方向有兩個(gè)市場(chǎng)：一是電動(dòng)兩輪車(chē)（如自行車(chē)、平衡車(chē)等）；另一個(gè)是電動(dòng)工具。“基本上把3.5GWh產(chǎn)能消化完了。”
回顧2018年可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)市場(chǎng)變化，包括比克、力神、鵬輝能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特、卓能、天鵬電源、振華新能源等圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP20的企業(yè)都進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整和規(guī)劃?；蛏?jí)產(chǎn)品，推出21700型大容量電池；或?qū)隢CM811、NCA等高鎳材料，直接提升原有產(chǎn)品能量密度；或放緩進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域步伐；或大比重產(chǎn)能轉(zhuǎn)向至儲(chǔ)能或其他市場(chǎng)。
經(jīng)過(guò)一番摸索，可以預(yù)料的是，囿于各家自身資金壓力、產(chǎn)能規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量等等，留在乘用車(chē)領(lǐng)域的圓柱電池企業(yè)數(shù)量將比2018年銳減。2019年，升級(jí)版圓柱電池產(chǎn)品如應(yīng)用改性磷酸鐵鋰、高鎳三元材料的企業(yè)或?qū)⒔浅?-2家龍頭，甚至很有可能整車(chē)廠直接切換成LG、三星等國(guó)際供應(yīng)商圓柱產(chǎn)品。
國(guó)軒高科在2018年12月28日公告中明確表示，公司近年來(lái)不斷提升產(chǎn)品的能量密度，量產(chǎn)的圓柱電芯產(chǎn)品達(dá)180Wh/kg，可配套續(xù)航里程超過(guò)400km車(chē)型，在新能源A級(jí)車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)非常暢銷(xiāo)。公司新開(kāi)發(fā)的190Wh/kg的圓柱電芯產(chǎn)品也將于2019年量產(chǎn)。
作此研判背后，基于2019年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，留待動(dòng)力電池企業(yè)走向無(wú)補(bǔ)貼市場(chǎng)化時(shí)代的過(guò)渡期越來(lái)越短。如何切實(shí)回歸產(chǎn)品初心，成本成為最直接的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
在圓柱電池應(yīng)用廣泛的微型乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，相比方形、軟包，圓柱擁有交期快、性價(jià)比高的特點(diǎn)，尤其在補(bǔ)貼完全退坡后，還有較好的成本優(yōu)勢(shì)。2018年，比克、力神、國(guó)軒高科、天鵬電源、遠(yuǎn)東福斯特、鵬輝能源等均作出一定表率。
但這條摸索之路并不好走。
君不見(jiàn)，位居南端的圓柱大拿，如今深陷資金困局。盡管去年還是該領(lǐng)域的裝機(jī)量頭號(hào)選手，今年卻將因此耽誤產(chǎn)品交付進(jìn)程；而寄望于21700突圍的北方圓柱大鱷，從主機(jī)廠反饋來(lái)看，也并不理想；定位于專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)三角區(qū)域名角，更是因應(yīng)收賬款造成的資金壓力過(guò)大，已經(jīng)嚴(yán)重影響公司日常運(yùn)營(yíng)。
