190Wh/kg的圓柱電芯產(chǎn)品也將于2019年量產(chǎn)
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-11 20:36
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留待圓柱電池企業(yè)的疑問還有很多，但時間卻不多了。
近日，億緯鋰能在對外回答投資者疑問時表示，公司3.5GWh三元圓柱會轉(zhuǎn)到消費電子領(lǐng)域。
高工鋰電向億緯鋰能求證。其市場部透露，公司圓柱電池的主要方向有兩個市場：一是電動兩輪車（如自行車、平衡車等）；另一個是電動工具。“基本上把3.5GWh產(chǎn)能消化完了。”
（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb）
作出這樣的選擇，既在情理之中，又在意料之外。
一方面，圓柱電池在新能源汽車市場裝機量式微，同時企業(yè)又面臨技術(shù)、資金、能量密度等種種困擾；另一方面，電動工具、電動兩輪車、園林工具、智能穿戴等細(xì)分市場對三元圓柱電池的需求呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，同時現(xiàn)金交易、預(yù)付款好、訂單穩(wěn)定，吸引圓柱電池企業(yè)轉(zhuǎn)向者眾。
回顧2018年可以發(fā)現(xiàn)，針對市場變化，包括比克、力神、鵬輝能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特、卓能、天鵬電源、振華新能源等圓柱動力電池裝機量TOP20的企業(yè)都進行了相應(yīng)調(diào)整和規(guī)劃?；蛏壆a(chǎn)品，推出21700型大容量電池；或?qū)隢CM811、NCA等高鎳材料，直接提升原有產(chǎn)品能量密度；或放緩進軍乘用車領(lǐng)域步伐；或大比重產(chǎn)能轉(zhuǎn)向至儲能或其他市場。
經(jīng)過一番摸索，可以預(yù)料的是，囿于各家自身資金壓力、產(chǎn)能規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量等等，留在乘用車領(lǐng)域的圓柱電池企業(yè)數(shù)量將比2018年銳減。2019年，升級版圓柱電池產(chǎn)品如應(yīng)用改性磷酸鐵鋰、高鎳三元材料的企業(yè)或?qū)⒔浅?-2家龍頭，甚至很有可能整車廠直接切換成LG、三星等國際供應(yīng)商圓柱產(chǎn)品。
國軒高科在2018年12月28日公告中明確表示，公司近年來不斷提升產(chǎn)品的能量密度，量產(chǎn)的圓柱電芯產(chǎn)品達180Wh/kg，可配套續(xù)航里程超過400km車型，在新能源A級車領(lǐng)域市場非常暢銷。公司新開發(fā)的190Wh/kg的圓柱電芯產(chǎn)品也將于2019年量產(chǎn)。
作此研判背后，基于2019年補貼繼續(xù)退坡，留待動力電池企業(yè)走向無補貼市場化時代的過渡期越來越短。如何切實回歸產(chǎn)品初心，成本成為最直接的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
在圓柱電池應(yīng)用廣泛的微型乘用車和專用車市場，相比方形、軟包，圓柱擁有交期快、性價比高的特點，尤其在補貼完全退坡后，還有較好的成本優(yōu)勢。2018年，比克、力神、國軒高科、天鵬電源、遠(yuǎn)東福斯特、鵬輝能源等均作出一定表率。
但這條摸索之路并不好走。
君不見，位居南端的圓柱大拿，如今深陷資金困局。盡管去年還是該領(lǐng)域的裝機量頭號選手，今年卻將因此耽誤產(chǎn)品交付進程；而寄望于21700突圍的北方圓柱大鱷，從主機廠反饋來看，也并不理想；定位于專用車領(lǐng)域的長三角區(qū)域名角，更是因應(yīng)收賬款造成的資金壓力過大，已經(jīng)嚴(yán)重影響公司日常運營。
近日，億緯鋰能在對外回答投資者疑問時表示，公司3.5GWh三元圓柱會轉(zhuǎn)到消費電子領(lǐng)域。
高工鋰電向億緯鋰能求證。其市場部透露，公司圓柱電池的主要方向有兩個市場：一是電動兩輪車（如自行車、平衡車等）；另一個是電動工具。“基本上把3.5GWh產(chǎn)能消化完了。”
（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb）
作出這樣的選擇，既在情理之中，又在意料之外。
一方面，圓柱電池在新能源汽車市場裝機量式微，同時企業(yè)又面臨技術(shù)、資金、能量密度等種種困擾；另一方面，電動工具、電動兩輪車、園林工具、智能穿戴等細(xì)分市場對三元圓柱電池的需求呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，同時現(xiàn)金交易、預(yù)付款好、訂單穩(wěn)定，吸引圓柱電池企業(yè)轉(zhuǎn)向者眾。
回顧2018年可以發(fā)現(xiàn)，針對市場變化，包括比克、力神、鵬輝能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特、卓能、天鵬電源、振華新能源等圓柱動力電池裝機量TOP20的企業(yè)都進行了相應(yīng)調(diào)整和規(guī)劃?；蛏壆a(chǎn)品，推出21700型大容量電池；或?qū)隢CM811、NCA等高鎳材料，直接提升原有產(chǎn)品能量密度；或放緩進軍乘用車領(lǐng)域步伐；或大比重產(chǎn)能轉(zhuǎn)向至儲能或其他市場。
經(jīng)過一番摸索，可以預(yù)料的是，囿于各家自身資金壓力、產(chǎn)能規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量等等，留在乘用車領(lǐng)域的圓柱電池企業(yè)數(shù)量將比2018年銳減。2019年，升級版圓柱電池產(chǎn)品如應(yīng)用改性磷酸鐵鋰、高鎳三元材料的企業(yè)或?qū)⒔浅?-2家龍頭，甚至很有可能整車廠直接切換成LG、三星等國際供應(yīng)商圓柱產(chǎn)品。
國軒高科在2018年12月28日公告中明確表示，公司近年來不斷提升產(chǎn)品的能量密度，量產(chǎn)的圓柱電芯產(chǎn)品達180Wh/kg，可配套續(xù)航里程超過400km車型，在新能源A級車領(lǐng)域市場非常暢銷。公司新開發(fā)的190Wh/kg的圓柱電芯產(chǎn)品也將于2019年量產(chǎn)。
作此研判背后，基于2019年補貼繼續(xù)退坡，留待動力電池企業(yè)走向無補貼市場化時代的過渡期越來越短。如何切實回歸產(chǎn)品初心，成本成為最直接的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
在圓柱電池應(yīng)用廣泛的微型乘用車和專用車市場，相比方形、軟包，圓柱擁有交期快、性價比高的特點，尤其在補貼完全退坡后，還有較好的成本優(yōu)勢。2018年，比克、力神、國軒高科、天鵬電源、遠(yuǎn)東福斯特、鵬輝能源等均作出一定表率。
但這條摸索之路并不好走。
君不見，位居南端的圓柱大拿，如今深陷資金困局。盡管去年還是該領(lǐng)域的裝機量頭號選手，今年卻將因此耽誤產(chǎn)品交付進程；而寄望于21700突圍的北方圓柱大鱷，從主機廠反饋來看，也并不理想；定位于專用車領(lǐng)域的長三角區(qū)域名角，更是因應(yīng)收賬款造成的資金壓力過大，已經(jīng)嚴(yán)重影響公司日常運營。
