什么材料為未來1500萬輛電動汽車提供所需的電池材料
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-11 20:05
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動力電池回收方面，德國大眾汽車的經(jīng)驗或值得借鑒。包括日本、美國等也已經(jīng)著手搭建自身的動力電池回收系統(tǒng)。
大眾最近發(fā)布要進(jìn)軍動力電池材料的回收，短期目標(biāo)是在2020年實現(xiàn)每年完成1200噸電池材料的回收。
該計劃將從Braunschweig附近的Salzgitter工廠開始，大眾汽車宣布正在建造一個試驗產(chǎn)線來回收現(xiàn)有動力電池組件。它將通過限制電子廢物和原始材料開采來減少其碳排放，同時為未來幾年公司計劃的1500萬輛電動汽車提供所需的電池材料。
“十年來，我們一直在研究如何恢復(fù)原材料。其中最重要的是鈷、鋰、錳和鎳，“大眾汽車技術(shù)規(guī)劃主管ThomasTiedje說，其已經(jīng)擁有體系化的可持續(xù)電池技術(shù)積累，并正在進(jìn)一步發(fā)展。
據(jù)了解，大眾即將推出基于MEB平臺打造的“I.D.”車型系列中的第一批電池將于今年晚些時候發(fā)貨，其回收能力已準(zhǔn)備好在2020年完成，最初的目標(biāo)是每年回收1200噸材料，這相當(dāng)于3000組電池系統(tǒng)。大眾預(yù)計，全新電動車型的電池將會被全部回收再利用。
“因為未來車用電池的規(guī)模會非常巨大，所以我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系，”Tiedje說。大眾在動力電池回收的長期目標(biāo)是回收97％的原材料，超過大眾汽車今天的53％。而Salzgitter的新工廠將這一比例將會從現(xiàn)在的53％提高到72％。
在回收路徑上，返回大眾汽車的EV電池將被評估為兩種途徑之一。第一種是“第二次生命”選項，其可以包括在充電站和儲能領(lǐng)域。在大型活動中作為備用電源使用，也可以應(yīng)用在快速充電戰(zhàn)部署中為長途旅行的電動汽車提供電力支持。
如果不能選擇第二次使用壽命，那么將會進(jìn)入第二種途徑，EV電池將在Salzgitter回收。
“在這個過程中，個別電池部件將首先被切碎，然后材料將被干燥和篩分，再提取'黑色粉末'，這包含有價值的鈷，鋰，錳和鎳原料，將被單獨分離，之后再次可用于生產(chǎn)新電池。”
大眾汽車表示，在整個集團(tuán)內(nèi)，到2025年，其車輛每年將需要約150GWh的電池容量，這相當(dāng)于約500億歐元的采購成本。通過選擇循環(huán)經(jīng)濟(jì)選項，該公司表示它將節(jié)省昂貴的廢物處理以及購買原材料的成本，因此Salzgitter工廠從一開始就有為大眾降低成本的考量。
同時，該項目還有助于使大眾汽車免受市場和地緣政治因素的影響，例如支持電動汽車轉(zhuǎn)型所需的全球鋰需求增長或生產(chǎn)國確定的鈷礦開采減少。
事實上，和大眾的思路一樣，基于成本、供給、環(huán)保等多個因素的考量，國際和國內(nèi)主流車企都在明確提出涉足動力電池及材料的回收。包括豐田、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等車企都在過去幾年在該領(lǐng)域有實際動作，主要方式通過與電池企業(yè)、材料企業(yè)的合作來共同布局。
大眾最近發(fā)布要進(jìn)軍動力電池材料的回收，短期目標(biāo)是在2020年實現(xiàn)每年完成1200噸電池材料的回收。
該計劃將從Braunschweig附近的Salzgitter工廠開始，大眾汽車宣布正在建造一個試驗產(chǎn)線來回收現(xiàn)有動力電池組件。它將通過限制電子廢物和原始材料開采來減少其碳排放，同時為未來幾年公司計劃的1500萬輛電動汽車提供所需的電池材料。
“十年來，我們一直在研究如何恢復(fù)原材料。其中最重要的是鈷、鋰、錳和鎳，“大眾汽車技術(shù)規(guī)劃主管ThomasTiedje說，其已經(jīng)擁有體系化的可持續(xù)電池技術(shù)積累，并正在進(jìn)一步發(fā)展。
據(jù)了解，大眾即將推出基于MEB平臺打造的“I.D.”車型系列中的第一批電池將于今年晚些時候發(fā)貨，其回收能力已準(zhǔn)備好在2020年完成，最初的目標(biāo)是每年回收1200噸材料，這相當(dāng)于3000組電池系統(tǒng)。大眾預(yù)計，全新電動車型的電池將會被全部回收再利用。
“因為未來車用電池的規(guī)模會非常巨大，所以我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系，”Tiedje說。大眾在動力電池回收的長期目標(biāo)是回收97％的原材料，超過大眾汽車今天的53％。而Salzgitter的新工廠將這一比例將會從現(xiàn)在的53％提高到72％。
在回收路徑上，返回大眾汽車的EV電池將被評估為兩種途徑之一。第一種是“第二次生命”選項，其可以包括在充電站和儲能領(lǐng)域。在大型活動中作為備用電源使用，也可以應(yīng)用在快速充電戰(zhàn)部署中為長途旅行的電動汽車提供電力支持。
如果不能選擇第二次使用壽命，那么將會進(jìn)入第二種途徑，EV電池將在Salzgitter回收。
“在這個過程中，個別電池部件將首先被切碎，然后材料將被干燥和篩分，再提取'黑色粉末'，這包含有價值的鈷，鋰，錳和鎳原料，將被單獨分離，之后再次可用于生產(chǎn)新電池。”
大眾汽車表示，在整個集團(tuán)內(nèi)，到2025年，其車輛每年將需要約150GWh的電池容量，這相當(dāng)于約500億歐元的采購成本。通過選擇循環(huán)經(jīng)濟(jì)選項，該公司表示它將節(jié)省昂貴的廢物處理以及購買原材料的成本，因此Salzgitter工廠從一開始就有為大眾降低成本的考量。
同時，該項目還有助于使大眾汽車免受市場和地緣政治因素的影響，例如支持電動汽車轉(zhuǎn)型所需的全球鋰需求增長或生產(chǎn)國確定的鈷礦開采減少。
事實上，和大眾的思路一樣，基于成本、供給、環(huán)保等多個因素的考量，國際和國內(nèi)主流車企都在明確提出涉足動力電池及材料的回收。包括豐田、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等車企都在過去幾年在該領(lǐng)域有實際動作，主要方式通過與電池企業(yè)、材料企業(yè)的合作來共同布局。
