為何要斥巨資研制高效可靠的電池管理系統(tǒng)？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-11 19:59
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2018年，工信部聯(lián)合七部委出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規(guī)，就已預示“動力電池回收”即將進入規(guī)范化管理階段；
今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》，再次將報廢動力電池污染防治提上日程。
2019年全國兩會在即，致公黨在題為《關(guān)于加快升級打造新能源動力電池全生命周期價值鏈的提案》中又明確建議，對殘值電池梯次利用的網(wǎng)點建設、集中貯存、收集、標識、包裝、運輸，以及指定移交、定點拆解等，出臺一系列管理辦法和監(jiān)管方式；
同時建議相關(guān)主管部門通過專項資金支持，鼓勵車企、電池制造商、回收利用單位等上下游企業(yè)組建聯(lián)合體，共建新能源動力電池回收利用體系。
與全國政策相比，各個地方制定的方案更為細致。京津冀政府在2018年12月發(fā)布的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》提出，到2020年建成2-4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠。
深圳市直接提出銷售新能源汽車的企業(yè)，按照20元/千瓦時的標準專項計提動力蓄電池回收處理資金，對已按要求計提動力蓄電池回收處理資金的企業(yè)，按經(jīng)審計確定金額的50%對企業(yè)給予補貼，補貼資金專項用于動力蓄電池回收。深圳也由此成為國內(nèi)第一個設立動力電池回收補貼的城市。
在如此密集的政策推動下，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始瞄準動力蓄電池回收體系的“新蛋糕”。事實上，2018年，廢舊動力電池回收市場達到50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進一步增長至136-311億元。
動力電池回收，迎來了它產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期的前夜。
國內(nèi)回收模式待構(gòu)建
當前，動力電池回收主要模式有兩種。一種是由主機廠利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值。
北汽新能源、廣汽三菱等45家主機廠已設立了3204個回收服務網(wǎng)點，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)，并主要以4S店的形式存在。
另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務網(wǎng)點，集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。
北京匠芯研發(fā)了梯次利用光儲能系統(tǒng)，并正在建設基于大數(shù)據(jù)的動力蓄電池包評估系統(tǒng)。北京普萊德與北汽等合作實施了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目等，累計梯次利用量約75MWh。
比亞迪、國軒高科等企業(yè)利用退役動力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領(lǐng)域的梯次利用電池產(chǎn)品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過“以租代售”模式推動梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應用。
今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》，再次將報廢動力電池污染防治提上日程。
2019年全國兩會在即，致公黨在題為《關(guān)于加快升級打造新能源動力電池全生命周期價值鏈的提案》中又明確建議，對殘值電池梯次利用的網(wǎng)點建設、集中貯存、收集、標識、包裝、運輸，以及指定移交、定點拆解等，出臺一系列管理辦法和監(jiān)管方式；
同時建議相關(guān)主管部門通過專項資金支持，鼓勵車企、電池制造商、回收利用單位等上下游企業(yè)組建聯(lián)合體，共建新能源動力電池回收利用體系。
與全國政策相比，各個地方制定的方案更為細致。京津冀政府在2018年12月發(fā)布的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》提出，到2020年建成2-4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠。
深圳市直接提出銷售新能源汽車的企業(yè)，按照20元/千瓦時的標準專項計提動力蓄電池回收處理資金，對已按要求計提動力蓄電池回收處理資金的企業(yè)，按經(jīng)審計確定金額的50%對企業(yè)給予補貼，補貼資金專項用于動力蓄電池回收。深圳也由此成為國內(nèi)第一個設立動力電池回收補貼的城市。
在如此密集的政策推動下，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始瞄準動力蓄電池回收體系的“新蛋糕”。事實上，2018年，廢舊動力電池回收市場達到50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進一步增長至136-311億元。
動力電池回收，迎來了它產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期的前夜。
國內(nèi)回收模式待構(gòu)建
當前，動力電池回收主要模式有兩種。一種是由主機廠利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值。
北汽新能源、廣汽三菱等45家主機廠已設立了3204個回收服務網(wǎng)點，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)，并主要以4S店的形式存在。
另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務網(wǎng)點，集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。
北京匠芯研發(fā)了梯次利用光儲能系統(tǒng)，并正在建設基于大數(shù)據(jù)的動力蓄電池包評估系統(tǒng)。北京普萊德與北汽等合作實施了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目等，累計梯次利用量約75MWh。
比亞迪、國軒高科等企業(yè)利用退役動力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領(lǐng)域的梯次利用電池產(chǎn)品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過“以租代售”模式推動梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應用。
