近日，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)的鋰硫電池項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展，成功實(shí)現(xiàn)鋰硫電池能源密度達(dá)到2600Wh/kg，遠(yuǎn)超現(xiàn)在市面上的鋰電池。不只是科研機(jī)構(gòu)，近年來(lái)比亞迪等車(chē)企也致力于鋰硫電池的相關(guān)配套技術(shù)的研發(fā)。前不久，比亞迪成功打通IGBT全部產(chǎn)業(yè)鏈，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的IGBT芯片生產(chǎn)廠家。比亞迪為匹配新型電池，將于2019年擴(kuò)大芯片產(chǎn)能，以求在將來(lái)鋰硫電池大規(guī)模應(yīng)用時(shí)取得先機(jī)。

新型鋰硫電池

鋰硫電池不同于傳統(tǒng)鋰電池，它不需要使用昂貴的稀有金屬作為電極和催化劑，廉價(jià)的硫每噸只有1000元，有望將現(xiàn)在動(dòng)則幾萬(wàn)的動(dòng)力電池降為幾千元。新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)之一就是電池成本過(guò)高，占據(jù)整車(chē)資源的大半，以至于沒(méi)有多余資源優(yōu)化其他的車(chē)載功能。新型電池的研發(fā)成功將大幅提高新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比，使其經(jīng)濟(jì)適用水平達(dá)到或趕超燃油汽車(chē)。

勇往直前的新能源汽車(chē)

如果新能源汽車(chē)有兩條腿，電池技術(shù)只是其中的一條，另一條腿就是電池控制芯片。一直以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量雖然位居世界第一，但是核心芯片卻依賴(lài)進(jìn)口，受制于人。中高端IGBT芯片技術(shù)長(zhǎng)期被歐美壟斷，芯片核心技術(shù)始終制約著我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

比亞迪歷經(jīng)14年艱苦研發(fā)，終于在2018年下半年成功研制出媲美歐美中高端IGBT芯片的產(chǎn)品。比亞迪迅速進(jìn)行自有汽車(chē)的芯片轉(zhuǎn)換工作，并且在此基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，提前研發(fā)、生產(chǎn)用來(lái)匹配未來(lái)鋰硫電池的核心芯片。這意味著，在不久的將來(lái)，國(guó)產(chǎn)高性能鋰硫電池將與最強(qiáng)國(guó)產(chǎn)芯片組合，打造完全屬于中國(guó)的新能源汽車(chē)的“心臟”。

我國(guó)對(duì)于鋰硫電池的研究與其他國(guó)家同時(shí)開(kāi)展，而研發(fā)進(jìn)度卻已經(jīng)把國(guó)外遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。鋰硫電池與氫燃料電池是未來(lái)新能源汽車(chē)最理想的動(dòng)力來(lái)源，而我國(guó)氫燃料電池的研發(fā)工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后歐美和日本。所以，我國(guó)在鋰硫電池上下的功夫可見(jiàn)一斑?；蛟S未來(lái)世界新能源汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)兩極分化，一類(lèi)是歐美主導(dǎo)的氫燃料電池汽車(chē)；另一種就是我國(guó)主導(dǎo)的鋰硫電池汽車(chē)。

無(wú)論選擇哪一種動(dòng)力系統(tǒng)，也離不開(kāi)相關(guān)配套技術(shù)的支持，比亞迪在支持鋰硫電池的路上已經(jīng)走在的前面。IBGT芯片技術(shù)的突破，使我國(guó)徹底擺脫了國(guó)外的制約，不用再被別人卡著“喉嚨”艱難度日。有了芯片技術(shù)最為后盾，我國(guó)的電池研發(fā)工作便沒(méi)有了后顧之憂，否則我們只能選擇性研發(fā)能夠匹配國(guó)外芯片的電池。

全球每生產(chǎn)8輛新能源汽車(chē)，其中4輛在中國(guó)。我國(guó)龐大的新能源汽車(chē)產(chǎn)能給了科研機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)充足的研發(fā)動(dòng)力，隨著一個(gè)個(gè)的核心技術(shù)的“攻關(guān)”，未來(lái)我國(guó)將引領(lǐng)世界新能源汽車(chē)的發(fā)展潮流。

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