全球汽車行業(yè)近幾年正在經(jīng)歷一個轉(zhuǎn)型的重要時期，隨著環(huán)保政策在全球開始實施，大家的環(huán)保意識正逐漸增強，無論是做哪一行環(huán)保是需要首先考慮的問題，汽車行業(yè)也不例外，汽車在行駛過程中所排放的尾氣一直是對環(huán)境很大的一個污染問題，隨著新能源政策的開展，如今各家汽車品牌在新款汽車的研發(fā)上都需要考慮環(huán)保的問題，此時新能源汽車便應(yīng)運而生，目前市面上絕大部分新能源汽車主要以電動、油電混動為主，當然還有少量的氫燃料汽車等，但是電動汽車雖然環(huán)保卻有著很大的一個弊病，那就是續(xù)航能力太差，對于跑長途的司機而言，新能源汽車簡直是噩夢般的存在。

對于新能源汽車的這一毛病隨著科技的進步，大家現(xiàn)在也大可不必擔心了，最近這段時間新能源的春天就要來了，清華教授開始集中研發(fā)固態(tài)電池，續(xù)航能力預(yù)計可突破千里?，F(xiàn)在目前汽車上所使用的電池主要為三元鋰電池，三元鋰電池相對于傳統(tǒng)的蓄電池而言好處雖然很多，但是其續(xù)航能力還是相對有限的，即使一直在對其進行技術(shù)突破，但是在三元鋰電池的基礎(chǔ)上進行改善最終也無法得到很大的進步，國產(chǎn)車企也在紛紛借鑒特斯拉的電池，但是續(xù)航能力仍是一般，駕駛新能源的司機們對于其續(xù)航里程仍是很頭疼的一個問題。

對于新能源汽車而言，電池的好壞就是決定一切的基礎(chǔ)，如果電池技術(shù)無法有全新的突破，對于新能源未來的發(fā)展那將進入瓶頸期。目前市面上的三元鋰電池的能量密度最高也只能開發(fā)到300，如今我國的電池技術(shù)已經(jīng)可以將其能量密度開發(fā)到280了，也就是說我國新能源汽車就算在發(fā)展的話，也很難取得重大的突破，必須另辟蹊徑，尋找其他的出口，氫燃料電池雖然目前豐田公司已經(jīng)開始研發(fā)了，并且使用到了汽車身上，但是在近幾年內(nèi)真正的核心技術(shù)很難得到掌握，也無法實現(xiàn)量產(chǎn)上路，從目前的技術(shù)出發(fā)，固態(tài)電池將會是新能源汽車發(fā)展的重要方向，我國目前便看準了這一方向，同時還由清華大學(xué)的眾多教授成立了江蘇清陶新能源科技有限公司共同對固態(tài)電池進行研發(fā)。

固態(tài)電池順應(yīng)時代的發(fā)展適時的出現(xiàn)了，固態(tài)電池不僅具有充電時間短，續(xù)航里程長的優(yōu)點，同時由于它電解質(zhì)的不可燃、不揮發(fā)、不漏液等特征，讓固態(tài)電池的安全性比三元鋰電池要高出許多；同時在制造結(jié)構(gòu)上，固態(tài)電池更緊密、規(guī)模靈活性、設(shè)計彈性大等特點又可以讓電動汽車將更多的電子元件用于驅(qū)動，那也就是說固態(tài)電池在很大程度上解決了三元鋰電池所具備的多個短板，固態(tài)電池的出現(xiàn)將為新能源汽車的未來發(fā)展提供更多更好的可能性，三元鋰電池目前最高的續(xù)航里程不過500公里，而目前固態(tài)電池的續(xù)航能力便已經(jīng)可以超過一千公里。

因此目前我們無論從哪個方面出發(fā)看固態(tài)電池，取代三元鋰電池那一定是必然的，現(xiàn)在只是一個時間的問題而已。目前除了我國在對固態(tài)電池進行研發(fā)之外，日本、美國以及韓國等多個國家也在對固態(tài)電池進行研究，因此未來固態(tài)電池的發(fā)展壓力還是相對較大的，當然我國目前在固態(tài)電池上算是最先實現(xiàn)量產(chǎn)的，目前的年產(chǎn)量只能滿足大約1500輛電動汽車的使用而已，當然這項技術(shù)隨著教授專家們的努力，在未來一定也會逐漸走向成熟的，固態(tài)電池的研發(fā)和發(fā)展將把新能源汽車的發(fā)展帶到一個全新的高度，也讓接下來的行業(yè)進程更進一步。