據(jù)估計(jì)，鋅空氣電池最早可在2019年進(jìn)入電動(dòng)車市場，最終還可能變得比鋰離子電池更便宜、更輕薄且更安全。諸如EnZinc和NantEnergy等電池新創(chuàng)公司正積極推廣鋅電池技術(shù)，由于其潛在能量密度和充電能力接近鋰離子池，可望成為比鋰離子電池更便宜、更安全的替代技術(shù)。

EnZinc表示，三維(3D)的“鋅基電池將以更低成本提供所需的電力和續(xù)航力，而且它們的重量更輕、續(xù)航力更長、更安全且可回收。”

金屬-空氣電池的缺點(diǎn)之一是易于腐蝕。這意味著像鋁空氣電池等具有發(fā)展前景的新技術(shù)可能很快地就失去了儲(chǔ)存的電荷。研究人員最近在《科學(xué)》(Science)期刊上發(fā)表了一種抗腐蝕的方法——使用油作為減少腐蝕的緩沖劑。這種方法也適用于鋅空氣電池，使其延長保存期限。

支持陣營認(rèn)為，如果這些研究結(jié)果進(jìn)展順利，很快地，輕量、精巧的鋅空氣和鋁空氣電池就可以作為電動(dòng)車的備用電源。

同時(shí)，特斯拉持續(xù)在其位于美國內(nèi)華達(dá)州的“超級(jí)電池工廠”(Gigafactory)加速生產(chǎn)鋰離子電池，并在中國打造新的電池工廠——特斯拉和電池合作伙伴松下公司(Panasonic)占全球電動(dòng)車電池產(chǎn)量的60%。包括像時(shí)代新能源科技(ContemporaryAmperexTechnology；CATL)等中國競爭對(duì)手也正斥資數(shù)十億美元，致力于成為中國的松下。其成功的關(guān)鍵之一在于利用中國國內(nèi)對(duì)于電動(dòng)車成長的需求。

超級(jí)充電站基礎(chǔ)設(shè)施

特斯拉、保時(shí)捷(Porsche)以及其他電動(dòng)車競爭對(duì)手則大量投資于超級(jí)充電站(supercharging)基礎(chǔ)設(shè)施，目標(biāo)在于讓電動(dòng)車電池充電的速度就和為汽車加滿油箱一樣快。其他方法也正陸續(xù)出現(xiàn)中，最終將能夠讓電動(dòng)車能夠邊行駛邊充電。

例如，美國能源部的橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室(U.S.EnergyDepartment’sOakRidgeNationalLaboratory；ORNL)于10月宣布，研究人員開發(fā)出一種專用于電動(dòng)車的120kW無線充電系統(tǒng)。橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室的工程師聲稱這種無線充電系統(tǒng)的電力較2016年開發(fā)的無線充電系統(tǒng)更高6倍，展現(xiàn)了該實(shí)驗(yàn)室所聲稱的“在縮短充電時(shí)間方面邁出了一大步，并媲美汽車在加油站加油的速度和便利性”。

OakRidge的上一代20kW無線充電系統(tǒng)，目前正針對(duì)送貨卡車等應(yīng)用進(jìn)行改進(jìn)。這項(xiàng)研究由美國能源部(DoE)的車輛技術(shù)辦公室(VTO)贊助，并在OakRidge實(shí)驗(yàn)室的國家交通研究中心進(jìn)行研究。

研究人員的下一步是將功率傳輸能力擴(kuò)展到350kW，同時(shí)探索“動(dòng)態(tài)無線充電方案”，即透過安裝在道路下方的無線充電墊，自動(dòng)為電動(dòng)車輛充電。

OakRidge實(shí)驗(yàn)室電力電子和電氣機(jī)械部門項(xiàng)目負(fù)責(zé)人VedaGaligekere說：“我們的目標(biāo)是在高速公路上實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)充電。”

無線充電架構(gòu)是從電網(wǎng)獲取能量，并將其轉(zhuǎn)換為高頻交流電(AC)。所產(chǎn)生的磁場可用于在大氣隙上傳輸功率。研究人員表示，經(jīng)過傳輸后它將再轉(zhuǎn)換回直流電(DC)并儲(chǔ)存在車輛電池中。

OakRidge電力電子系統(tǒng)研究部門的OmerOnar補(bǔ)充道：“無線充電是交通運(yùn)輸電氣化的關(guān)鍵推動(dòng)技術(shù)，因?yàn)樗踩⒎奖?，而且效率高?rdquo;