12月24日，財政部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，自2019年1月1日起，中國將取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率。

這一新政將加速中國動力電池市場大洗牌。

業(yè)內(nèi)人士推測，此次新政下發(fā)后，到2020年，動力電池企業(yè)將僅剩20－30家，80％以上公司會被淘汰。

上一輪洗牌始于2016年。隨著新能源汽車補(bǔ)貼核準(zhǔn)比例逐步下調(diào)，動力電池行業(yè)進(jìn)入寒冬，配套企業(yè)數(shù)量從150家減少至2017年不足100家。

但在此之前，中國動氣電池公司享受了三年的政策紅利期。

2016年，中國工信部發(fā)布動力電池企業(yè)“白名單”。包括松下、LG、三星等在內(nèi)的外資企業(yè)均未能入選。在中國，電動汽車要想拿到國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，需先進(jìn)入電池目錄。

這一“政策壁壘”催生了寧德時代為代表的中國本土動力電池企業(yè)崛起。2017年，寧德時代首次超越老牌巨頭松下，摘下全球銷售量第一的桂冠。

事實上，在“大洗牌”來臨前，動力電池龍頭公司已陷入困境。

龍頭企業(yè)寧德時代上市后遭遇第一個跌停；比亞迪業(yè)績股價雙雙下滑；沃特瑪深陷債務(wù)危機(jī)；猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張；妙盛、智航等遭遇停工減產(chǎn)。

動力電池行業(yè)的問題在龍頭公司的困境中逐漸暴露。但更糟糕的還在后頭，外資巨頭即將被允許重新進(jìn)入中國市場。

寧德時代創(chuàng)始人曾毓群時刻保持著危機(jī)感。“如果外國企業(yè)下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？”他在一封內(nèi)部郵件中反問員工。

他的危機(jī)感源于中國“政策壁壘”即將被打破——中國政府計劃2020年以后完全取消對電動汽車的補(bǔ)貼政策。這意味著，曾一度退出中國市場的日韓動力電池巨頭將卷土重來。

如今，在中美貿(mào)易戰(zhàn)大背景下，政策轉(zhuǎn)向，“白名單”開始向外資企業(yè)開放。

在新的白名單里，三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司（LG化學(xué)）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）等三家韓國企業(yè)終于入選，它們隨即開始重啟在華業(yè)務(wù)。

今年11月29日，三星環(huán)新動力電池新建二期工廠項目于在西安開工建設(shè)，項目建成后，產(chǎn)能可達(dá)年產(chǎn)6000萬塊，預(yù)計達(dá)產(chǎn)后新增銷售收入120億元。

在新政下，日韓等國動力電池成本將進(jìn)一步降低。

相比之下，中國電力電池公司成本居高不下。瑞銀一份分析報告顯示，寧德時代的成本高出松下35％以上，LG化學(xué)和三星SDI的成本也低于寧德時代。

盡管中國動力電池企業(yè)遲早會面對國際競爭，但監(jiān)管層此次下發(fā)新政，讓它們措手不及。

目前，寧德時代、比亞迪合力占據(jù)中國市場60％以上份額，國內(nèi)增長空間已經(jīng)不大。走向海外市場是其尋找新業(yè)績增長點的必然選擇。

前三年，政策保護(hù)讓本土公司崛起。但如今，它們需要以更為獨立的姿態(tài)加入國際競爭。今年以來，政府政策的變化順應(yīng)了這一新形勢。

動力電池成本幾乎占據(jù)電動汽車成本的一半。取消新能