不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少?？梢?jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)。總部位于德國(guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少?？梢?jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)。總部位于德國(guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少?？梢?jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)。總部位于德國(guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少?？梢?jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)?？偛课挥诘聡?guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少?？梢?jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)?？偛课挥诘聡?guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少。可見(jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)。總部位于德國(guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少?？梢?jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)?？偛课挥诘聡?guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少?？梢?jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)。總部位于德國(guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少。可見(jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)?？偛课挥诘聡?guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少。可見(jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)?？偛课挥诘聡?guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少?？梢?jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)?？偛课挥诘聡?guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少?？梢?jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)。總部位于德國(guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少?？梢?jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)?？偛课挥诘聡?guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少?？梢?jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)?？偛课挥诘聡?guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少?？梢?jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)?？偛课挥诘聡?guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少。可見(jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)?？偛课挥诘聡?guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

不漲價(jià)的車企更容易撐不住

 

1月23日，新特汽車宣布DEV1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。據(jù)了解，調(diào)整售價(jià)后的DEV1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

 

2月1日，小鵬汽車正式公布調(diào)價(jià)結(jié)果，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。

 

其他車企將陸續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)目前來(lái)看是大概率事件。相對(duì)于網(wǎng)傳最低30%的補(bǔ)貼退坡幅度，車企無(wú)法完全依靠在消費(fèi)者端提高售價(jià)來(lái)保持原盈利狀況，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少。可見(jiàn)，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向億歐汽車表示：退坡政策退出會(huì)有更多電動(dòng)車型漲價(jià)，這是必然的趨勢(shì)。要覆蓋成本的同時(shí)，企業(yè)還要考慮歷史的補(bǔ)貼未到位資金的成本，因此必須漲價(jià)，盲目不漲價(jià)硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)會(huì)造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

 

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬(wàn)輛左右。但由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右，增速折半。

 

新能源汽車逐步市場(chǎng)化

 

低端車企面臨被淘汰

 

2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過(guò)渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年將迎來(lái)一次“至暗時(shí)刻”。

 

沒(méi)有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

 

實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)?？偛课挥诘聡?guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員HolgerKlein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購(gòu)買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來(lái)看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來(lái)，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來(lái)是存在思考空間的。

 

對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來(lái)消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來(lái)看，這無(wú)法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來(lái)根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一次大幅的衰退不可避免。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開(kāi)補(bǔ)貼溫床，充滿未來(lái)焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。