或許是已經(jīng)感知到外來電池企業(yè)的競爭壓力，2018年底，法國曾以“滿足電動汽車電池預(yù)期需求”為由，呼吁歐洲電池制造商和汽車制造商成立一個企業(yè)聯(lián)盟。法國能源部長弗朗索瓦德魯吉(FrancoisdeRugy)曾在內(nèi)閣會議后對媒體表示，“(聯(lián)合企業(yè))必須是歐洲層面的，因為單靠法國市場是不夠的。”考慮到歐盟汽車制造商大多依賴亞洲電池供應(yīng)商，在歐盟委員會的支持下，近幾個月來，歐洲已經(jīng)宣布了幾個在歐洲建設(shè)電池廠的項目。

2017年10月11日，歐洲委員會能源聯(lián)盟（EnergyUnion）副主席MarosSefcovic宣布正式成立“歐洲電池聯(lián)盟”（EBA，EuropeanBatteryAlliance）以及其下針對供應(yīng)鏈、投融資、貿(mào)易和研發(fā)等問題的一系列工作組。當(dāng)天，歐洲委員會（EC，EuropeanCommission）在布魯塞爾召集巴斯夫、雷諾、戴姆勒、西門子等歐洲汽車制造、化工和工程領(lǐng)域企業(yè)的高管，共同商討發(fā)展歐洲的電池制造業(yè)，以期跟亞洲和美國電池制造商競爭。

歐洲委員會能源聯(lián)盟（EnergyUnion）副主席MarosSefcovic在會議上表示，預(yù)計到2025年全球電池市場達(dá)到每年2500億歐元，需要10~20家巨型工廠gigafactories才能滿足需求。公開資料顯示，聯(lián)盟在2017年12月19日和2018年1月30日分別舉行了第一次和第二次研討會，發(fā)布了“歐洲電池戰(zhàn)略行動計劃”，主要內(nèi)容包括：

1.確保從歐盟以外資源豐富的國家獲得原材料的途徑；

2.支持歐洲電池制造業(yè)擴(kuò)大規(guī)模并形成完整且有競爭力的價值鏈；

3.通過促進(jìn)歐盟的研究和創(chuàng)新加強(qiáng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；

3.發(fā)展和加強(qiáng)電池行業(yè)價值鏈中所有部分的高技能勞動力；

5.支持歐盟電池制造業(yè)的可持續(xù)性，最大限度減少其環(huán)境足跡；

6.確保監(jiān)管框架的連貫性和擴(kuò)展性。

此外，2018年2月23日，歐洲電池聯(lián)盟發(fā)布了其到2023年的行動計劃路線圖。歐盟委員會將在“歐洲電池聯(lián)盟”的框架下與歐洲工業(yè)界合作，以確保“歐洲電池戰(zhàn)略行動計劃”的實施。至于“歐洲電池戰(zhàn)略行動計劃”的具體實施方案，聯(lián)盟表示將于2019年發(fā)布。

繼德國之后，2月14日，法國總統(tǒng)馬克龍在總部位于巴黎的國際汽車制造商協(xié)會(OICA)發(fā)表演講，其中提到關(guān)于扶持法國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。他表示，未來5年內(nèi)法國將投資7億歐元(約合人民幣53億元)促進(jìn)歐洲電動汽車電池行業(yè)發(fā)展，減少汽車制造商對于亞洲電池的依賴。不過，法國想分動力電池市場的一杯羹，恐怕暫時難度不小，因為中日韓電池企業(yè)早已在歐洲“捷足先登”。