柴油集裝箱卡車改成純電動(dòng)

此外，去年9月，陽邏港一期碼頭將原來的柴油集裝箱卡車改成純電動(dòng)集裝箱卡車。

記者現(xiàn)場(chǎng)看到，這些純電動(dòng)集裝箱卡車車頭為純白色，車身看上去比傳統(tǒng)柴油集裝箱卡車要小，車頭的后面有兩組電池、一個(gè)電動(dòng)機(jī)以及減速箱。該純電動(dòng)集裝箱卡車平均每次充電完成后可持續(xù)生產(chǎn)作業(yè)約5小時(shí)，僅燃料一項(xiàng)，每臺(tái)純電動(dòng)集裝箱卡車比柴油集裝箱卡車每年節(jié)約成本12157元。每臺(tái)純電動(dòng)集裝箱卡車每月比柴油集裝箱卡車節(jié)約1.4萬元，一年可節(jié)約費(fèi)用約16.8萬元。

從排放廢氣比較，每臺(tái)柴油集裝箱卡車每月排放7.85噸二氧化碳，而純電動(dòng)集裝箱卡車排放為零，一年下來，每臺(tái)純電動(dòng)集裝箱卡車可少排放94.2噸二氧化碳，12臺(tái)純電動(dòng)集裝箱卡車一年可減少二氧化碳排放約1130噸。

“龍門吊”用上了大功率鋰電池

為建設(shè)綠色港口，武漢國際集裝箱有限公司去年還對(duì)集裝箱龍門吊混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改造。龍門吊是碼頭堆場(chǎng)的主力裝卸作業(yè)設(shè)備，原來以柴油為主的動(dòng)力方式，柴油機(jī)功率配置大，且設(shè)備待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)燃油消耗大。龍門吊混合動(dòng)力系統(tǒng)改造將小功率柴油發(fā)電機(jī)組和大功率鋰電池結(jié)合作為龍門吊的主要?jiǎng)恿υ?，使得柴油機(jī)功率大幅度降低。陽邏港一期碼頭共有9臺(tái)集裝箱龍門吊，該混合動(dòng)力系統(tǒng)改造后單臺(tái)RTG節(jié)油率可達(dá)60%，每年減少二氧化碳排放約303噸。

武漢國際集裝箱有限公司董事長(zhǎng)謝炳木，通過對(duì)碼頭的主要用電機(jī)器如集卡車、龍門吊以及岸電設(shè)施的改造，每年共減少二氧化碳排放5733噸，打造長(zhǎng)江內(nèi)河首家綠色港口示范碼頭。

武漢所有碼頭港區(qū)將裝岸電系統(tǒng)

武漢新港管理委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢新港管委會(huì)在陽邏國際港集裝箱港區(qū)啟動(dòng)了岸電系統(tǒng)試點(diǎn)項(xiàng)目，先后在陽邏港一期、二期、三期等碼頭，新建、改建岸電設(shè)備13套，具備安全、便捷供電條件；新建電纜自動(dòng)提升裝置9臺(tái)，解決了內(nèi)河大水位落差情況下的船、岸快速連接問題，為115條靠港船舶免費(fèi)安裝與智能岸電箱相匹配的船用電纜接頭，解決船岸設(shè)備銜接不便的問題，提高了岸電系統(tǒng)使用率。

完成陽邏港一、二、三期岸電設(shè)施后臺(tái)系統(tǒng)的研發(fā)、4500米纜線鋪設(shè)、系統(tǒng)調(diào)試等工作，對(duì)陽邏港岸電系統(tǒng)進(jìn)行后臺(tái)管理。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，靠港船舶使用岸電可節(jié)約燃油30%左右，降低港口污染10%左右。下一步，全市所有碼頭港區(qū)全部安裝岸電系統(tǒng)。