不久前閉幕的2019上海車(chē)展上，固態(tài)電池再次成為眾所矚目的一大亮點(diǎn)。期間，天邊轎車(chē)與輝能科技就固態(tài)電池商業(yè)化協(xié)作在現(xiàn)場(chǎng)簽約，這意味著天邊轎車(chē)將或許成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)品裝載固態(tài)電池的新動(dòng)力整車(chē)企業(yè)。同時(shí)，近來(lái)屢次發(fā)作的品牌電動(dòng)轎車(chē)電池自燃事件，也讓有望成為鋰電池替代品的固態(tài)電池受到廣泛重視。

“固態(tài)電池是現(xiàn)在學(xué)術(shù)界的研討熱點(diǎn)，也是產(chǎn)業(yè)界重視的焦點(diǎn)，它的安全性比起同電極系統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池的安全性有明顯進(jìn)步，但在電動(dòng)轎車(chē)上實(shí)踐推行運(yùn)用還需求時(shí)刻。”亞洲固態(tài)離子學(xué)會(huì)主席、亞太資料科學(xué)院院士、我國(guó)科學(xué)院能量轉(zhuǎn)換資料要點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任溫兆銀在承受《我國(guó)轎車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表明。

新動(dòng)力轎車(chē)動(dòng)力存短板

4月21日晚，上海某小區(qū)地下停車(chē)庫(kù)內(nèi)的一輛特斯拉ModelS電動(dòng)轎車(chē)突然自燃，并點(diǎn)燃停在其旁邊的數(shù)輛轎車(chē)，錄像中的事端現(xiàn)場(chǎng)讓人觸目驚心。距此不到24小時(shí)，西安的一輛蔚來(lái)ES8電動(dòng)轎車(chē)自燃。4月24日，武漢的一輛比亞迪E5電動(dòng)轎車(chē)也發(fā)作自燃。一系列自燃的發(fā)作，使人們將引發(fā)事端原因大多指向了動(dòng)力電池。

“現(xiàn)階段新動(dòng)力乘用車(chē)電池的資料系統(tǒng)首要為三元正極-液態(tài)電解質(zhì)-石墨負(fù)極，選用磷酸鐵鋰正極的電池首要用在大巴、物流等專(zhuān)用車(chē)范疇，從2018年車(chē)用電池?cái)?shù)據(jù)來(lái)看，三元系統(tǒng)電池占比近60％。”復(fù)旦大學(xué)化學(xué)系教授、博士生導(dǎo)師傅正文在承受《我國(guó)轎車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，固態(tài)電池資猜中沒(méi)有可燃的液態(tài)有機(jī)溶液，安全系數(shù)相對(duì)進(jìn)步了許多。

據(jù)介紹，現(xiàn)在運(yùn)用最多的高能量密度電池首要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在200℃左右就會(huì)分解，并釋放出氧分子，焚燒更加劇烈。盡管現(xiàn)在動(dòng)力電池在電池模塊和系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，現(xiàn)已采取了先進(jìn)的電源管理技能、冷卻技能、密封技能、散熱技能等，根本滿(mǎn)意了電動(dòng)轎車(chē)對(duì)安全性的要求，但依然存在著熱失控、過(guò)熱、起火焚燒等危險(xiǎn)。導(dǎo)致其焚燒的根本原因，是鋰離子電池電解質(zhì)屬于可燃的有機(jī)溶液。

處理新動(dòng)力轎車(chē)的動(dòng)力電池續(xù)駛路程和安全問(wèn)題，自然成為重中之重。

而全固態(tài)鋰電池，是一種運(yùn)用固體電極資料和固體電解質(zhì)資料，不含有任何液體的鋰電池，首要包含全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，不同在于前者負(fù)極不含金屬鋰，后者負(fù)極為金屬鋰。在現(xiàn)在各種新式電池系統(tǒng)中，固態(tài)電池選用全新固態(tài)電解質(zhì)替代當(dāng)前有機(jī)電解液和隔閡，具有高安全性、高體積能量密度，同時(shí)與不同新式高比能電極系統(tǒng)（如鋰硫系統(tǒng)、金屬-空氣系統(tǒng)等）具有廣泛適配性，可進(jìn)一步進(jìn)步質(zhì)量能量密度，在進(jìn)步安全性的同時(shí)增加續(xù)駛才能，從而有望成為下一代動(dòng)力電池的處理方案，因而引起中外眾多研討組織、初創(chuàng)公司和一些車(chē)企的青睞，天邊轎車(chē)便是其中之一。

并且，動(dòng)力電池是電動(dòng)轎車(chē)最為核心的部件，其功能關(guān)于電動(dòng)轎車(chē)的整體功能起著決議性的作用。在電動(dòng)轎車(chē)飛速開(kāi)展的年代，功能更為強(qiáng)大的電池?zé)o疑是各大車(chē)企和電池出產(chǎn)廠商永無(wú)止境的研制尋求方針。前有國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車(chē)大戶(hù)比亞迪棄用磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)投三元鋰電池懷有，后有沃特瑪技能道路過(guò)錯(cuò)，公司土崩瓦解，這正是因?yàn)榱姿徼F鋰電池在功能方面無(wú)法跟上電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)展的步伐。在電動(dòng)轎車(chē)高續(xù)駛路程剛需的推進(jìn)下，能量密度潛力更高的三元鋰電池替代曾經(jīng)被廣泛選用的磷酸鐵鋰電池成為了電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)展中的必經(jīng)進(jìn)程。但是，技能的開(kāi)展不或許一成不變，隨著電動(dòng)轎車(chē)范疇繼續(xù)性的擴(kuò)張，以及日趨老練，電動(dòng)轎車(chē)關(guān)于電池才能密度的需求也在繼續(xù)增加，固態(tài)電池逐步成為眾車(chē)企尋求的新方針。