如何達到同時在城市擁堵路段和高速暢通路段都能大幅節(jié)油的效果呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-14 21:20
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增程式電動車工作原理是什么？
目前就增程式的技術(shù)方案來說，應(yīng)該有2個趨勢的方向：
1、基于純電動汽車的構(gòu)架，插空布置小型增程器。可插電的純電續(xù)航在soC30%觸發(fā)增程的條件下，也應(yīng)保證純電的實際駕駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續(xù)航，建議是折合NEDC續(xù)航200km以上。然后，小型增程器應(yīng)當盡可能簡化和輕量化，簡化工況。這種增程式架構(gòu)可以基于純電動架構(gòu)開發(fā)。
2、基于微混/混合動力構(gòu)架的發(fā)動機發(fā)電直驅(qū)式。取消變速箱和驅(qū)動軸，電驅(qū)動的前驅(qū)和四驅(qū)皆可。其中，重要的一點是務(wù)必要控制電池電量，降低成本。發(fā)動機的功率要大于等于電機額定功率（或峰值功率一半以上），通過策略的優(yōu)化，盡可能在考慮發(fā)動機各種工況直驅(qū)的條件下，依然要確保發(fā)動機盡可能窄的工況范圍。這樣發(fā)動機就可以避免做成全工況發(fā)動機，至少鎖定轉(zhuǎn)速，簡化正時系統(tǒng)的復(fù)雜程度。
增程器能否直接參與驅(qū)動？
通常我們說的插電式混合動力和非插電式混合動力，電機和發(fā)動機都能夠驅(qū)動車輛，所以在底盤和車輛動力結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計十分復(fù)雜。而增程式電動汽車的發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，所以在設(shè)計和生產(chǎn)時的難度都降低了不少。
那么，有沒有可能在擁堵不堪的城市路段，增程式電動車上的發(fā)動機只用來發(fā)電，而到了暢通無阻的高速路況下，增程式電動車上的發(fā)動機也能直接參與車輛的驅(qū)動，從而達到同時在城市擁堵路段和高速暢通路段都能大幅節(jié)油的效果呢？
答案是：對于新型增程式電動車來說，還真能！
事實上，雪佛蘭VOLT上使用的VOLTEC技術(shù)就已經(jīng)具備了這樣的功能，通過雙電機、一個行星齒輪組和動力分配模塊組成。這個雙電機+行星齒輪的組合，很容易讓人想起豐田的THSII。事實上，它們在基礎(chǔ)原理上確實有著相當?shù)南嗤ㄐ?，兩個電機與行星齒輪組協(xié)同工作，達到改變傳動比和動力混合的目的。不同的是，豐田的THSII更側(cè)重于常規(guī)行駛狀態(tài)下發(fā)動機的直接輸出，而VOLTEC則更注重雙電機的協(xié)同工作。
有了這套系統(tǒng)以后，VOLT的增程式電動與現(xiàn)在流行的插電混動就有了本質(zhì)區(qū)別。它更像是一套深度混動技術(shù)基礎(chǔ)上，加入了類似插電的做法，不僅當時沒有，現(xiàn)在也是極少的。
別克VELITE5上使用的技術(shù)與第二代雪佛蘭VOLT基本相同，甚至更進一步。事實上，也正是基于第一代VOLT的發(fā)展，通用開始對深度混動有了心得，然后將其應(yīng)用在新一代增程式電動車別克VELITE5的研發(fā)上。
通用的這套新混動系統(tǒng)，相當于在之前VOLT混動的基礎(chǔ)上再加入了一個行星齒輪組，由此形成雙行星齒輪+雙電機協(xié)同工作的效果。雙電機中，有一個為“主驅(qū)動電機”，另一個是在城市擁堵等路況下承擔“發(fā)電機”的任務(wù)，而在暢通路況下需要時，可以直接參與車輛驅(qū)動，避免“油轉(zhuǎn)電”的過程，從而彌補之前增程式電動車在高速工況下效率下降的缺點。
值得一提的是，在增程式電動車產(chǎn)品中，車和家的理想ONE從產(chǎn)品角度來講會更具競爭力，原因有一下幾點：
第一，作為前汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦車和家后的第一款SUV產(chǎn)品，我認為李想是一個會打造、想打造好產(chǎn)品的人；第二，“理想ONE”可以說是現(xiàn)在已量產(chǎn)的、續(xù)航里程最高的純電動汽車，解決了當前談?wù)撦^多的續(xù)航問題（雖然是增程式）；第三，理想是目前為止純電動汽車的量產(chǎn)車中，我認為完成度最高的（對消費者是福音）；第四，作為豪華大七座SUV，理想的價格確實同級別里價格難得偏下的。
小編有話說
增程式對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的正面意義有三方面：一是市場認可。短中期內(nèi)能夠滿足消費者不同出行場景，市場接受程度高，能夠促進純電動的普及；二是技術(shù)接近純電動。由于增程純電里程長，因而必須在電池管理、輕量化、熱管理、電驅(qū)動等諸多技術(shù)命題上大力投入，而這些技術(shù)與純電動車是共通的，有利于技術(shù)積累；三是充電基礎(chǔ)設(shè)施擴展。增程式在內(nèi)的插電式混合動力同樣需要充電，隨著插電式混合動力的推廣，會持續(xù)帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為純電動打下基礎(chǔ)。
從市場實用性與產(chǎn)品來講，我認為“增程式電動車是傳統(tǒng)燃油車和未來純電動車之間最為契合承前啟后的產(chǎn)物，將大限度的繼承傳統(tǒng)汽車工業(yè)的優(yōu)點，在不過多摧毀傳統(tǒng)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的前提下，與逐漸成熟的電池儲能技術(shù)一起，慢慢地推動全社會過渡到純電動車階段。
目前就增程式的技術(shù)方案來說，應(yīng)該有2個趨勢的方向：
1、基于純電動汽車的構(gòu)架，插空布置小型增程器。可插電的純電續(xù)航在soC30%觸發(fā)增程的條件下，也應(yīng)保證純電的實際駕駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續(xù)航，建議是折合NEDC續(xù)航200km以上。然后，小型增程器應(yīng)當盡可能簡化和輕量化，簡化工況。這種增程式架構(gòu)可以基于純電動架構(gòu)開發(fā)。
2、基于微混/混合動力構(gòu)架的發(fā)動機發(fā)電直驅(qū)式。取消變速箱和驅(qū)動軸，電驅(qū)動的前驅(qū)和四驅(qū)皆可。其中，重要的一點是務(wù)必要控制電池電量，降低成本。發(fā)動機的功率要大于等于電機額定功率（或峰值功率一半以上），通過策略的優(yōu)化，盡可能在考慮發(fā)動機各種工況直驅(qū)的條件下，依然要確保發(fā)動機盡可能窄的工況范圍。這樣發(fā)動機就可以避免做成全工況發(fā)動機，至少鎖定轉(zhuǎn)速，簡化正時系統(tǒng)的復(fù)雜程度。
增程器能否直接參與驅(qū)動？
通常我們說的插電式混合動力和非插電式混合動力，電機和發(fā)動機都能夠驅(qū)動車輛，所以在底盤和車輛動力結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計十分復(fù)雜。而增程式電動汽車的發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，所以在設(shè)計和生產(chǎn)時的難度都降低了不少。
那么，有沒有可能在擁堵不堪的城市路段，增程式電動車上的發(fā)動機只用來發(fā)電，而到了暢通無阻的高速路況下，增程式電動車上的發(fā)動機也能直接參與車輛的驅(qū)動，從而達到同時在城市擁堵路段和高速暢通路段都能大幅節(jié)油的效果呢？
答案是：對于新型增程式電動車來說，還真能！
事實上，雪佛蘭VOLT上使用的VOLTEC技術(shù)就已經(jīng)具備了這樣的功能，通過雙電機、一個行星齒輪組和動力分配模塊組成。這個雙電機+行星齒輪的組合，很容易讓人想起豐田的THSII。事實上，它們在基礎(chǔ)原理上確實有著相當?shù)南嗤ㄐ?，兩個電機與行星齒輪組協(xié)同工作，達到改變傳動比和動力混合的目的。不同的是，豐田的THSII更側(cè)重于常規(guī)行駛狀態(tài)下發(fā)動機的直接輸出，而VOLTEC則更注重雙電機的協(xié)同工作。
有了這套系統(tǒng)以后，VOLT的增程式電動與現(xiàn)在流行的插電混動就有了本質(zhì)區(qū)別。它更像是一套深度混動技術(shù)基礎(chǔ)上，加入了類似插電的做法，不僅當時沒有，現(xiàn)在也是極少的。
別克VELITE5上使用的技術(shù)與第二代雪佛蘭VOLT基本相同，甚至更進一步。事實上，也正是基于第一代VOLT的發(fā)展，通用開始對深度混動有了心得，然后將其應(yīng)用在新一代增程式電動車別克VELITE5的研發(fā)上。
通用的這套新混動系統(tǒng)，相當于在之前VOLT混動的基礎(chǔ)上再加入了一個行星齒輪組，由此形成雙行星齒輪+雙電機協(xié)同工作的效果。雙電機中，有一個為“主驅(qū)動電機”，另一個是在城市擁堵等路況下承擔“發(fā)電機”的任務(wù)，而在暢通路況下需要時，可以直接參與車輛驅(qū)動，避免“油轉(zhuǎn)電”的過程，從而彌補之前增程式電動車在高速工況下效率下降的缺點。
值得一提的是，在增程式電動車產(chǎn)品中，車和家的理想ONE從產(chǎn)品角度來講會更具競爭力，原因有一下幾點：
第一，作為前汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦車和家后的第一款SUV產(chǎn)品，我認為李想是一個會打造、想打造好產(chǎn)品的人；第二，“理想ONE”可以說是現(xiàn)在已量產(chǎn)的、續(xù)航里程最高的純電動汽車，解決了當前談?wù)撦^多的續(xù)航問題（雖然是增程式）；第三，理想是目前為止純電動汽車的量產(chǎn)車中，我認為完成度最高的（對消費者是福音）；第四，作為豪華大七座SUV，理想的價格確實同級別里價格難得偏下的。
小編有話說
增程式對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的正面意義有三方面：一是市場認可。短中期內(nèi)能夠滿足消費者不同出行場景，市場接受程度高，能夠促進純電動的普及；二是技術(shù)接近純電動。由于增程純電里程長，因而必須在電池管理、輕量化、熱管理、電驅(qū)動等諸多技術(shù)命題上大力投入，而這些技術(shù)與純電動車是共通的，有利于技術(shù)積累；三是充電基礎(chǔ)設(shè)施擴展。增程式在內(nèi)的插電式混合動力同樣需要充電，隨著插電式混合動力的推廣，會持續(xù)帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為純電動打下基礎(chǔ)。
從市場實用性與產(chǎn)品來講，我認為“增程式電動車是傳統(tǒng)燃油車和未來純電動車之間最為契合承前啟后的產(chǎn)物，將大限度的繼承傳統(tǒng)汽車工業(yè)的優(yōu)點，在不過多摧毀傳統(tǒng)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的前提下，與逐漸成熟的電池儲能技術(shù)一起，慢慢地推動全社會過渡到純電動車階段。
