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電池博客

氫燃料電池進(jìn)入公共交通領(lǐng)域靠譜嗎?

來源:寶鄂實(shí)業(yè)    2019-07-10 22:27    點(diǎn)擊量:
 
上周末,差不多同時(shí)看到了兩條新聞,一條是JR東日本宣布開發(fā)氫燃料電池列車,預(yù)計(jì)2024年前后投入實(shí)測運(yùn)營。另一條是挪威一座加氫站發(fā)生了爆炸,導(dǎo)致該地區(qū)氫燃料供給中斷,值得一提的是,加氫站內(nèi)沒有任何人受傷,但受爆炸的氣浪影響,加氫站附近兩輛燃油車被觸發(fā)了安全氣囊,導(dǎo)致兩位駕駛員受傷。剛通過第一條新聞看到了氫燃料電池應(yīng)用的無限可能,就別第二條新聞無情打臉,不禁產(chǎn)生兩個(gè)問題,氫燃料電池進(jìn)入公共交通領(lǐng)域靠譜嗎?氫燃料電池汽車進(jìn)入公共交通領(lǐng)域安全嗎?

不光是JR東日本布局氫燃料電池列車,法國軌道交通企業(yè)阿爾斯通的兩列氫燃料電池列車,在德國首次投入運(yùn)營,8分鐘完成加注,可實(shí)現(xiàn)超1000公里的續(xù)航里程。湖北也在今年宣布推廣氫燃料電池列車,做中國氫動力軌道交通的排頭兵。鄭州宇通的氫燃料電池公交車也先后在全國多個(gè)城市落地運(yùn)行。

作為氫燃料電池汽車技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè),現(xiàn)代汽車此前也發(fā)布了3030計(jì)劃,宣布到2030年,生產(chǎn)70萬套氫燃料電池系統(tǒng),覆蓋汽車、船舶、軌道車輛、叉車等多種設(shè)備應(yīng)用,自己生產(chǎn)銷售氫燃料電池汽車的同時(shí),成為整套氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)的上游供應(yīng)商,向軌道交通、船舶等企業(yè)輸出技術(shù)。

氫燃料電池汽車由于加氫站建設(shè)難度大,單車成本高的問題,在公共交通領(lǐng)域似乎推廣阻力更小一些。

一來,避開了對加氫站的過高依賴,不管是火車還是公交車,都有相關(guān)單位運(yùn)營管理,在固定路線行駛,只需要建設(shè)一個(gè)加氫站,就基本能夠滿足需求。而且由于有專人管理,日常維護(hù)也有保障,安全風(fēng)險(xiǎn)也能降低,總之相對于對耐久、安全、便利性要求更高的私家車而言,公共交通確實(shí)對氫燃料汽車友好很多。

其次是成本,由于用到了貴金屬,所以對于氫燃料電池而言,成本是比技術(shù)本身更頭痛的問題,豐田在2015年就已經(jīng)開放了氫燃料電池汽車技術(shù),就是希望更多玩家進(jìn)入該領(lǐng)域,謀求單車成本的降低。因?yàn)樗郊臆嚨某杀臼窍M(fèi)者自己買,自己用,而公共交通不一樣,企業(yè)買了,可以通過商業(yè)化運(yùn)營慢慢賺回來,因此,對價(jià)格的敏感度會低一些。
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