未來國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)鋰離子電池的發(fā)展是什么狀態(tài)？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-04 18:43
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在提升能量密度的同時，我們把動力電池的安全性放在首位。首先，在材料選型方面，三元主材料達到國際領先水平，并且從前驅(qū)體、隔膜、電解液等方面做了改進；第二，在工藝上我們增加了陶瓷涂覆等先進技術；第三，后期的PACK集成上，通過一些安全預警措施，熔斷措施等，保持動力電池的穩(wěn)定性和安全。
電池中國網(wǎng)：業(yè)內(nèi)一直在強調(diào)新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，國能電池在這方面有哪些經(jīng)驗？
張景舒：這個問題應該從三個方面考慮。在客車和物流車方面，目前企業(yè)要考慮的就是在拿到補貼的基礎上降低整車成本；在乘用車方面，目前A00級的銷量占比較大，比如北汽EC180、知豆等車型。但同時它的成本控制需求也非常明顯，因而國能在A00級領域推出了磷酸鐵鋰替代三元的方案：磷酸鐵鋰電池在PACK成組后能量密度可超100Wh/kg，續(xù)航在200Km左右，和同級別的傳統(tǒng)三元電池相比，有很大成本優(yōu)勢，因此也引起了車企的極大興趣；高端乘用車方面，還是追求高能量密度和高安全性。目前，由國能電池牽頭的科技部重大專項《300Wh/kg高性能電池項目》已進入最終階段評審。
電池中國網(wǎng)：您怎么看錳酸鋰電池在電動物流車上的使用？
張景舒：我是這樣考慮的，磷酸鐵鋰電池在能量衰減低于80%而被從車上替換下來之后，還可以用在儲能領域，最后回收，其他材料體系是不容易做到的。所以從全生命周期價值來看，磷酸鐵鋰電池在整車上的應用是比較有優(yōu)勢的。
儲能風口已至，前期補貼“搭臺”、核心技術“唱戲”
電池中國網(wǎng)：國能電池的大股東之一的科陸電子有涉及儲能業(yè)務，而且目前鋰電池在儲能領域應用較多，國能電池在儲能領域的市場布局及思考是怎樣的？
張景舒：主要分兩個方向：一是在調(diào)峰領域、1MW以上項目，是和科陸電子一起做的；另一個是在分布式、離網(wǎng)式的小型儲能方面，我們有自己的產(chǎn)品出口美國、德國等，且出口額在持續(xù)增加。此外，在動力電池的梯次利用和回收方面，國能電池也在積極布局。
電池中國網(wǎng)：有業(yè)內(nèi)稱今年是儲能元年，因為動力電池帶動儲能產(chǎn)業(yè)成本有所下降，不少業(yè)內(nèi)外企業(yè)都積極布局。那么，您覺得未來國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會是怎樣的一個狀態(tài)？
張景舒：這有很大一部分要取決于政策的穩(wěn)定性，因為國家也在關注這個問題。先進入者在市場上的應用和投入會取得更多話語權(quán)，但擁有核心技術和完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)才最終會勝出，大浪淘沙的過程不可避免。類似于動力電池企業(yè)“8GWh”產(chǎn)能門檻一樣，國家還是希望扶優(yōu)扶強，推動儲能產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。
電池中國網(wǎng)：目前許多儲能企業(yè)都在希望儲能可以像新能源汽車產(chǎn)業(yè)一樣有大規(guī)模的政府補貼，對此您怎么看？您認為哪種補貼形勢更利于我國儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
張景舒：任何產(chǎn)業(yè)的未來都是沒有補貼的純粹市場行為，當然產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期的國家補貼是有好處的，尤其是對于投入比較大的企業(yè)來說，國家以補貼的方式在研發(fā)、投入等方面給予支持，企業(yè)的積極性也會更高一點。
至于補貼的方式方法，我認為國家也在總結(jié)新能源汽車補貼的經(jīng)驗，慢慢的會摸索出適合儲能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的具體補貼政策。
電池中國網(wǎng)：國能電池在軟包動力電池方面處于國內(nèi)領先水平，那么這種產(chǎn)品能否用在儲能領域，與其他類型的電池相比，有哪些優(yōu)勢和不足？
張景舒：國能的軟包動力電池是可以完全平移到儲能應用領域的，具有節(jié)電、循環(huán)好等明顯優(yōu)勢。
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張景舒：這個問題應該從三個方面考慮。在客車和物流車方面，目前企業(yè)要考慮的就是在拿到補貼的基礎上降低整車成本；在乘用車方面，目前A00級的銷量占比較大，比如北汽EC180、知豆等車型。但同時它的成本控制需求也非常明顯，因而國能在A00級領域推出了磷酸鐵鋰替代三元的方案：磷酸鐵鋰電池在PACK成組后能量密度可超100Wh/kg，續(xù)航在200Km左右，和同級別的傳統(tǒng)三元電池相比，有很大成本優(yōu)勢，因此也引起了車企的極大興趣；高端乘用車方面，還是追求高能量密度和高安全性。目前，由國能電池牽頭的科技部重大專項《300Wh/kg高性能電池項目》已進入最終階段評審。
電池中國網(wǎng)：您怎么看錳酸鋰電池在電動物流車上的使用？
張景舒：我是這樣考慮的，磷酸鐵鋰電池在能量衰減低于80%而被從車上替換下來之后，還可以用在儲能領域，最后回收，其他材料體系是不容易做到的。所以從全生命周期價值來看，磷酸鐵鋰電池在整車上的應用是比較有優(yōu)勢的。
儲能風口已至，前期補貼“搭臺”、核心技術“唱戲”
電池中國網(wǎng)：國能電池的大股東之一的科陸電子有涉及儲能業(yè)務，而且目前鋰電池在儲能領域應用較多，國能電池在儲能領域的市場布局及思考是怎樣的？
張景舒：主要分兩個方向：一是在調(diào)峰領域、1MW以上項目，是和科陸電子一起做的；另一個是在分布式、離網(wǎng)式的小型儲能方面，我們有自己的產(chǎn)品出口美國、德國等，且出口額在持續(xù)增加。此外，在動力電池的梯次利用和回收方面，國能電池也在積極布局。
電池中國網(wǎng)：有業(yè)內(nèi)稱今年是儲能元年，因為動力電池帶動儲能產(chǎn)業(yè)成本有所下降，不少業(yè)內(nèi)外企業(yè)都積極布局。那么，您覺得未來國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會是怎樣的一個狀態(tài)？
張景舒：這有很大一部分要取決于政策的穩(wěn)定性，因為國家也在關注這個問題。先進入者在市場上的應用和投入會取得更多話語權(quán)，但擁有核心技術和完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)才最終會勝出，大浪淘沙的過程不可避免。類似于動力電池企業(yè)“8GWh”產(chǎn)能門檻一樣，國家還是希望扶優(yōu)扶強，推動儲能產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。
電池中國網(wǎng)：目前許多儲能企業(yè)都在希望儲能可以像新能源汽車產(chǎn)業(yè)一樣有大規(guī)模的政府補貼，對此您怎么看？您認為哪種補貼形勢更利于我國儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
張景舒：任何產(chǎn)業(yè)的未來都是沒有補貼的純粹市場行為，當然產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期的國家補貼是有好處的，尤其是對于投入比較大的企業(yè)來說，國家以補貼的方式在研發(fā)、投入等方面給予支持，企業(yè)的積極性也會更高一點。
至于補貼的方式方法，我認為國家也在總結(jié)新能源汽車補貼的經(jīng)驗，慢慢的會摸索出適合儲能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的具體補貼政策。
電池中國網(wǎng)：國能電池在軟包動力電池方面處于國內(nèi)領先水平，那么這種產(chǎn)品能否用在儲能領域，與其他類型的電池相比，有哪些優(yōu)勢和不足？
張景舒：國能的軟包動力電池是可以完全平移到儲能應用領域的，具有節(jié)電、循環(huán)好等明顯優(yōu)勢。
