怎么看錳酸鋰電池在電動物流車上的使用？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-04 16:42
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您怎么看錳酸鋰電池在電動物流車上的使用？
張景舒：我是這樣考慮的，磷酸鐵鋰電池在能量衰減低于80%而被從車上替換下來之后，還可以用在儲能領(lǐng)域，最后回收，其他材料體系是不容易做到的。所以從全生命周期價值來看，磷酸鐵鋰電池在整車上的應(yīng)用是比較有優(yōu)勢的。
儲能風(fēng)口已至，前期補貼“搭臺”、核心技術(shù)“唱戲”
電池中國網(wǎng)：國能電池的大股東之一的科陸電子有涉及儲能業(yè)務(wù)，而且目前鋰電池在儲能領(lǐng)域應(yīng)用較多，國能電池在儲能領(lǐng)域的市場布局及思考是怎樣的？
張景舒：主要分兩個方向：一是在調(diào)峰領(lǐng)域、1MW以上項目，是和科陸電子一起做的；另一個是在分布式、離網(wǎng)式的小型儲能方面，我們有自己的產(chǎn)品出口美國、德國等，且出口額在持續(xù)增加。此外，在動力電池的梯次利用和回收方面，國能電池也在積極布局。
電池中國網(wǎng)：有業(yè)內(nèi)稱今年是儲能元年，因為動力電池帶動儲能產(chǎn)業(yè)成本有所下降，不少業(yè)內(nèi)外企業(yè)都積極布局。那么，您覺得未來國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會是怎樣的一個狀態(tài)？
張景舒：這有很大一部分要取決于政策的穩(wěn)定性，因為國家也在關(guān)注這個問題。先進入者在市場上的應(yīng)用和投入會取得更多話語權(quán)，但擁有核心技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)才最終會勝出，大浪淘沙的過程不可避免。類似于動力電池企業(yè)“8GWh”產(chǎn)能門檻一樣，國家還是希望扶優(yōu)扶強，推動儲能產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。
電池中國網(wǎng)：目前許多儲能企業(yè)都在希望儲能可以像新能源汽車產(chǎn)業(yè)一樣有大規(guī)模的政府補貼，對此您怎么看？您認為哪種補貼形勢更利于我國儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
張景舒：任何產(chǎn)業(yè)的未來都是沒有補貼的純粹市場行為，當然產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期的國家補貼是有好處的，尤其是對于投入比較大的企業(yè)來說，國家以補貼的方式在研發(fā)、投入等方面給予支持，企業(yè)的積極性也會更高一點。
至于補貼的方式方法，我認為國家也在總結(jié)新能源汽車補貼的經(jīng)驗，慢慢的會摸索出適合儲能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的具體補貼政策。
電池中國網(wǎng)：國能電池在軟包動力電池方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，那么這種產(chǎn)品能否用在儲能領(lǐng)域，與其他類型的電池相比，有哪些優(yōu)勢和不足？
張景舒：國能的軟包動力電池是可以完全平移到儲能應(yīng)用領(lǐng)域的，具有節(jié)電、循環(huán)好等明顯優(yōu)勢。
目前包括LG、AESC等國外動力電池企業(yè)都有大批量生產(chǎn)軟包電池，而未來乘用車又是發(fā)展的主流，我們認為軟包電池一定是未來發(fā)展的一個重要方向，將在乘用車上得到廣泛應(yīng)用，那么未來在梯次利用的時候也必然是軟包電池比較多。
電池中國網(wǎng)：2017年被認為是動力電池產(chǎn)業(yè)的洗牌年，補貼退坡、賬期延長、原材料漲價，以及國外電池企業(yè)對中國市場的覬覦，都給國內(nèi)企業(yè)帶來很大壓力，您怎么看待國內(nèi)電池企業(yè)所面臨的嚴峻形勢？
張景舒：2017、2018這兩年應(yīng)該是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定期，是企業(yè)蓄力并進行技術(shù)革新的過程。因為目前全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的降成本空間還是有的，這也倒逼著大家去穩(wěn)步發(fā)展。
張景舒：我是這樣考慮的，磷酸鐵鋰電池在能量衰減低于80%而被從車上替換下來之后，還可以用在儲能領(lǐng)域，最后回收，其他材料體系是不容易做到的。所以從全生命周期價值來看，磷酸鐵鋰電池在整車上的應(yīng)用是比較有優(yōu)勢的。
儲能風(fēng)口已至，前期補貼“搭臺”、核心技術(shù)“唱戲”
電池中國網(wǎng)：國能電池的大股東之一的科陸電子有涉及儲能業(yè)務(wù)，而且目前鋰電池在儲能領(lǐng)域應(yīng)用較多，國能電池在儲能領(lǐng)域的市場布局及思考是怎樣的？
張景舒：主要分兩個方向：一是在調(diào)峰領(lǐng)域、1MW以上項目，是和科陸電子一起做的；另一個是在分布式、離網(wǎng)式的小型儲能方面，我們有自己的產(chǎn)品出口美國、德國等，且出口額在持續(xù)增加。此外，在動力電池的梯次利用和回收方面，國能電池也在積極布局。
電池中國網(wǎng)：有業(yè)內(nèi)稱今年是儲能元年，因為動力電池帶動儲能產(chǎn)業(yè)成本有所下降，不少業(yè)內(nèi)外企業(yè)都積極布局。那么，您覺得未來國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會是怎樣的一個狀態(tài)？
張景舒：這有很大一部分要取決于政策的穩(wěn)定性，因為國家也在關(guān)注這個問題。先進入者在市場上的應(yīng)用和投入會取得更多話語權(quán)，但擁有核心技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)才最終會勝出，大浪淘沙的過程不可避免。類似于動力電池企業(yè)“8GWh”產(chǎn)能門檻一樣，國家還是希望扶優(yōu)扶強，推動儲能產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。
電池中國網(wǎng)：目前許多儲能企業(yè)都在希望儲能可以像新能源汽車產(chǎn)業(yè)一樣有大規(guī)模的政府補貼，對此您怎么看？您認為哪種補貼形勢更利于我國儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
張景舒：任何產(chǎn)業(yè)的未來都是沒有補貼的純粹市場行為，當然產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期的國家補貼是有好處的，尤其是對于投入比較大的企業(yè)來說，國家以補貼的方式在研發(fā)、投入等方面給予支持，企業(yè)的積極性也會更高一點。
至于補貼的方式方法，我認為國家也在總結(jié)新能源汽車補貼的經(jīng)驗，慢慢的會摸索出適合儲能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的具體補貼政策。
電池中國網(wǎng)：國能電池在軟包動力電池方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，那么這種產(chǎn)品能否用在儲能領(lǐng)域，與其他類型的電池相比，有哪些優(yōu)勢和不足？
張景舒：國能的軟包動力電池是可以完全平移到儲能應(yīng)用領(lǐng)域的，具有節(jié)電、循環(huán)好等明顯優(yōu)勢。
目前包括LG、AESC等國外動力電池企業(yè)都有大批量生產(chǎn)軟包電池，而未來乘用車又是發(fā)展的主流，我們認為軟包電池一定是未來發(fā)展的一個重要方向，將在乘用車上得到廣泛應(yīng)用，那么未來在梯次利用的時候也必然是軟包電池比較多。
電池中國網(wǎng)：2017年被認為是動力電池產(chǎn)業(yè)的洗牌年，補貼退坡、賬期延長、原材料漲價，以及國外電池企業(yè)對中國市場的覬覦，都給國內(nèi)企業(yè)帶來很大壓力，您怎么看待國內(nèi)電池企業(yè)所面臨的嚴峻形勢？
張景舒：2017、2018這兩年應(yīng)該是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定期，是企業(yè)蓄力并進行技術(shù)革新的過程。因為目前全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的降成本空間還是有的，這也倒逼著大家去穩(wěn)步發(fā)展。
