鋰離子電池因其優(yōu)異的使用性能如電壓高、比容量大、無記憶效應(yīng)等深受各電子產(chǎn)品制造廠商的喜愛，產(chǎn)量逐年增大。鋰離子電池目前已深入到我們工作和生活的每一個角落，可以說是隨處可見，手機、電腦、相機、充電寶、電動自行車、新能源汽車等都將鋰離子電池作為理想的電源。目前全國鋰離子電池總的消耗量在78億只左右。

目前我國手機總產(chǎn)量已超過20億部，如果一部手機配一塊鋰離子電池，這些電池的平均壽命為3年，那么3年后，我們身邊的廢舊鋰離子電池數(shù)量就可能達到數(shù)以百億塊。這還不包括筆記本電腦、照相機、充電寶等常用設(shè)備中所使用的鋰離子電池。隨著新能源汽車的日益普及，鋰離子電池在新能源汽車上的應(yīng)用又將帶動鋰離子電池的生產(chǎn)。從手機到電動自行車再到電動汽車，生活中的廢舊鋰離子電池越來越多，而資源卻愈加緊張，環(huán)保要求日益嚴格，面對數(shù)以萬計的廢舊鋰離子電池若處理不好，人們的身體健康將直接或間接地受到傷害。

手機鋰離子電池用時間久了會出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，受外力后可能出現(xiàn)破損，電池中含有不穩(wěn)定的電解質(zhì)溶液，泄露會污染環(huán)境。其電解質(zhì)六氟磷酸鋰（LiPF6）在潮濕的空氣中會分解生成有害物質(zhì)，而碳酸酯類有機溶劑會對水、大氣和土壤造成嚴重污染，嚴重危害生態(tài)系統(tǒng)。

今年來，新能源車市場利好消息不斷傳來。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，在我國汽車產(chǎn)銷量同比大幅下降的同時，純電動汽車累計銷售27.8萬輛，同比增長65.2%，前景喜人。6月2日，廣州和深圳兩市分別宣布，將在今明兩年共新增10萬和8萬個小客車增量指標，增加額度原則上按1∶1比例分別配置普通車競價指標和節(jié)能車搖號指標。

工信部部長苗圩近日表示，“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過兩萬億元。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也用“發(fā)展迅猛、超出預期”來評價目前的新能源汽車市場。

市場看漲、市民消費熱情高漲，新能源汽車市場一派繁華。然而新浪網(wǎng)今年一季度的一項社會調(diào)查結(jié)果卻顯示：近7成車主后悔購買新能源車。

投訴增加補貼退坡

針對新能源車車主的最新調(diào)查顯示，續(xù)航里程、車輛質(zhì)量仍然是目前新能源汽車最大的“坑”。近7成車主表示后悔購買新能源汽車，超過64%的車主表示不會將新能源車推薦給身邊的朋友。而對于潛在車主，不受尾號限行政策影響成為其購買的最大動力，占比達到50%。

“從2015年到2018年，我國新能源汽車投訴量持續(xù)上升，70%以上為質(zhì)量類投訴。其中電池投訴達64%，電機達18%。”新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽在今年2月舉行的《中國新能源汽車評價規(guī)程體系》框架發(fā)布會上這樣表示。

與投訴數(shù)量不斷增加相對應(yīng)的，則是新能源汽車自燃事故的不斷發(fā)生。由深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，深圳市去年發(fā)生新能源物流車自燃事故達到8起。此外，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心在3月17日發(fā)布的《關(guān)于加強新能源純電動貨車運營安全的緊急通知》中也表示，深圳市在近期“發(fā)生了多起新能源純電動貨車充電和運營過程中的電池熱失控事故”。

新能源車召回數(shù)據(jù)方面，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年共有7家生產(chǎn)企業(yè)被督促實施召回涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛；缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統(tǒng)故障。

一邊投訴增加，一邊補貼退坡。按照規(guī)劃，新能源汽車補貼將在2020年底前完全退出。2019年補貼政策的大幅度退坡，2019年新能源汽車的銷量增速放緩。隨著國家放寬外資進入我國新能源車市場的政策，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少人唱衰新能源車的發(fā)展。

政企協(xié)力質(zhì)量攻堅

雖然新能源車目前存在不少技術(shù)瓶頸，也面臨著諸多市場挑戰(zhàn)。從保有量來看，2018年新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%。從統(tǒng)計情況看，近5年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。在新浪網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中，有38.1%的消費者主要因為考慮環(huán)保問題而選擇了購買新能源車。新能源車旺盛的市場需求依然存在。

此外，無論是政策還是技術(shù)方面，我國新能源車都處于利好的發(fā)展氛圍中，新能源車綜合質(zhì)量和售后服務(wù)體驗迅速提升可能性更大。

政策方面，除了限購松綁之外，各地政府在缺陷車輛召回、充電樁基礎(chǔ)建設(shè)、規(guī)范充電培訓、產(chǎn)業(yè)質(zhì)量發(fā)展等方面出臺了諸多政策，為新能源車的發(fā)展和購買后的相關(guān)服務(wù)提供了政策保障。以深圳為例，今年4月26日，深圳舉辦第六屆新能源汽車電控與BMS技術(shù)研討會，對新能源汽車主被動安全技術(shù)、新能源汽車電驅(qū)動技術(shù)方案、新能源汽車BMS安全性等多項議題進行了深入交流。2018年，深圳市交通運輸委、發(fā)展改革委、規(guī)劃國土委三部門聯(lián)動，發(fā)布了《關(guān)于加快推動我市出租車快速充電樁及配套設(shè)施建設(shè)工作有關(guān)事項的通知》，要求2018年全市要完成1.34萬套物流充電樁建設(shè)。目前，深圳市已建設(shè)完成全球最大的快充電站，占地面積2萬平方米，不僅有效緩解了“充電難”的問題，還為全國摸索出了一條完善充電站可復制的發(fā)展之路。

技術(shù)方面，新能源車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)也加大了研發(fā)力度，加快新能源車綜合質(zhì)量的提升。如比亞迪目前已在全球部署了多個研發(fā)中心，其全球研發(fā)中心將在6月底在深圳總部揭幕，常州研發(fā)中心也在規(guī)劃建設(shè)中。續(xù)航里程方面，比亞迪新能源車續(xù)航里程目前超過300km，處于世界一流水平，且續(xù)航能力仍在不斷提升。目前，我國新能源車專利申請數(shù)量位列世界第三，動力電池研發(fā)制造水平大幅提升，部分國產(chǎn)動力電池在能量密度、循環(huán)使用壽命、安全性能等方面已具備一定的國際市場競爭力，且市場推動技術(shù)改善的動力越來越明顯。