經(jīng)過筆者梳理認(rèn)為，寧德時(shí)代的成功主要源自以下幾方面的因素：毫無疑問，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，真正能堪“大國(guó)重器”責(zé)任的硬漢，已非寧德時(shí)代莫屬。但短短六年時(shí)間，這個(gè)硬漢又是如何接過并扛起這面自主大旗的呢？

　　一是不畏艱險(xiǎn)的必勝?zèng)Q心。大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為，寧德時(shí)代拿下寶馬的訂單風(fēng)光無限，但其背后的艱辛卻少有人知。比如，寶馬在合作之初就扔給寧德時(shí)代一本厚達(dá)700多頁的電池系統(tǒng)規(guī)格書，詳盡的提出了各項(xiàng)指標(biāo)約束條件。

　　別說理解，光閱讀這本大塊頭就需要花費(fèi)極大的精力，但寧德時(shí)代人沒有被困難擊退，從頭到尾一個(gè)一個(gè)細(xì)節(jié)對(duì)照開發(fā)，最終完成了寶馬提出的所有供應(yīng)條件，從而一戰(zhàn)成名，這背后浮現(xiàn)的是所有員工強(qiáng)大的攻堅(jiān)能力和戰(zhàn)無不勝的決心。

　　二是崇尚研發(fā)的經(jīng)營(yíng)信念。光有信念是不行的，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力才是第一位，而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力又源自研發(fā)，這就必須提及寧德時(shí)代驚人的研發(fā)重視程度。僅2017年上半年，寧德時(shí)代就投入6.7億元用于研發(fā)，全年預(yù)計(jì)投入14億元，雖然在絕對(duì)值上與三星的28億元、松下的20億元還有差距，但已經(jīng)超過韓國(guó)SKI的10億元，而且研發(fā)投入占比接近11%，遠(yuǎn)超同行3-6%的普遍水準(zhǔn)。

　　在研發(fā)經(jīng)費(fèi)支持下，寧德時(shí)代已經(jīng)建立了一支3628名的龐大研發(fā)隊(duì)伍，其中博士131名，申請(qǐng)專利超過2000項(xiàng)。同時(shí)，寧德時(shí)代還與國(guó)內(nèi)中科院、清華、中汽研，以及德國(guó)的MEET國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、RxFFConsulting、LLC等建立了緊密的合作創(chuàng)新關(guān)系，持續(xù)開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品。

　　三是精準(zhǔn)布局取得的成本優(yōu)勢(shì)。決勝動(dòng)力電池兩大要素，一為性能、二是成本。寧德時(shí)代為不斷取得成本與性能的最佳平衡點(diǎn)，很早就開始進(jìn)行精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，比如上游聯(lián)手嘉能可占據(jù)鈷資源、通過璞泰來(39.68停牌,診股)代加工降低隔膜成本，下游綁定邦普（回收、三元前驅(qū)體），從而實(shí)現(xiàn)成本控制。同時(shí)，寧德時(shí)代還與上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等建立了資本合作關(guān)系，綁定客戶從而降低自投入成本。

　　四是從市場(chǎng)需求精準(zhǔn)出發(fā)的產(chǎn)品開發(fā)導(dǎo)向。還是舉例寧德時(shí)代，瞄準(zhǔn)出租車、網(wǎng)約車市場(chǎng)對(duì)快充電池的需求，開發(fā)設(shè)計(jì)了10-15分鐘的快充電池；針對(duì)儲(chǔ)能、梯次利用等特殊領(lǐng)域?qū)δ陀眯缘男枨?，開發(fā)了超長(zhǎng)壽命、超長(zhǎng)循環(huán)次數(shù)的電池；針對(duì)高原地帶低氣壓會(huì)導(dǎo)致電氣件絕緣性能降低的極端案例，開發(fā)了專門的氣壓平衡閥保障線路絕緣特性。諸多案例也助力寧德時(shí)代進(jìn)一步贏得了客戶的稱贊

　　五是堅(jiān)定安全這條底線不動(dòng)搖。性能再好的產(chǎn)品，安全不過關(guān)一切成績(jī)都是0，對(duì)此CATL創(chuàng)始人曾毓群有著幾近偏執(zhí)的要求，他希望把寧德時(shí)代的產(chǎn)品做到世界第一安全的水準(zhǔn)。因此，寧德時(shí)代對(duì)于過充、外部短路、絕緣租抗、直接檢出、間接接觸，還有阻燃材料、電芯安全、危險(xiǎn)物等的考慮極為周全，換來的結(jié)果是：自2008年以來，搭載了寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)品的車型，從未出現(xiàn)一起起火等安全事故。

　　六是矢志成為全球NO.1的偉大決心。不可否認(rèn)的是，寧德時(shí)代當(dāng)前還只是一個(gè)不斷奮進(jìn)的后起之秀，還談不上全球動(dòng)力電池的霸主，但這絲毫不能掩飾其在發(fā)展過程中持續(xù)呈現(xiàn)的雄心壯志。比如，他們已經(jīng)出資收購(gòu)了芬蘭ValmetAutomotiveOy公司22%的股份、還在巴黎、德國(guó)等各地設(shè)有辦事處，與寶馬汽車賽隊(duì)進(jìn)行全球賽事合作，在底特律地區(qū)的職位招聘，并與幾家美國(guó)汽車制造商會(huì)面，討論合作關(guān)系。

　　援引倫敦電池行業(yè)顧問公司BenchmarkMineralIntelligence的總經(jīng)理SimonMoores的評(píng)論：“他們的意圖非常明確，不僅僅是中國(guó)最大的電池生產(chǎn)商，還將是世界上最大的電池生產(chǎn)商。”

　　志存海內(nèi)者，方堪國(guó)之重器是也！

　　三、面向2025，中國(guó)鋰電前景展望

　　1、競(jìng)爭(zhēng)加劇，戰(zhàn)火升級(jí)

　　據(jù)韓國(guó)SNEresearch預(yù)測(cè)，2025年全球動(dòng)力電池市場(chǎng)需求將達(dá)到1243GWh，產(chǎn)值將達(dá)到979億美元，這勢(shì)必吸引更多資本、技術(shù)、玩家的加入將加劇全球動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　就目前的形勢(shì)看，戰(zhàn)火已從配套客戶的爭(zhēng)奪燒到了上游原材料領(lǐng)域，世界各地的鋰礦、鎳礦、鈷礦資源炙手可熱，很多汽車品牌也加入了爭(zhēng)奪大戰(zhàn)，搶先布局的動(dòng)力電池企業(yè)將享有主動(dòng)權(quán)。

　　客觀看，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額世界第一并不能掩蓋整體創(chuàng)新能力仍落后日韓這一事實(shí)，特別是在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品一致性、制造工藝、設(shè)備等領(lǐng)域還需要追趕，政策稍有松動(dòng)，三星、LG、松下隨時(shí)都能強(qiáng)勢(shì)重來；同時(shí)在這一輪競(jìng)爭(zhēng)被拉開的歐美企業(yè)普遍押寶全固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等新技術(shù)，值得警惕，展望2025，我們或能看到“中日韓歐美”五強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局。

　　2、由數(shù)量第一邁向質(zhì)量第一

　　動(dòng)力電池最核心的決勝點(diǎn)還在于能量密度，這是中國(guó)動(dòng)力電池未來幾年發(fā)展的主旋律。

　　政府當(dāng)前的思路是在技術(shù)研發(fā)層面拔尖公關(guān)，2020年前通過高鎳正級(jí)，硅碳負(fù)極實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)/公斤目標(biāo)（系統(tǒng)200-210瓦時(shí)/公斤），據(jù)百人會(huì)上歐陽明高院士透露，寧德時(shí)代新能源、天津力神、合肥國(guó)軒已取得實(shí)質(zhì)性突破，特別寧德時(shí)代的產(chǎn)品不但循環(huán)次數(shù)能達(dá)1000次左右，而且率先通過了國(guó)家安全性標(biāo)準(zhǔn)，這與目前代表松下最高水平的21700電芯處于同一水平。

　　面向2025年，中國(guó)在基于高容量富鋰錳基正極，單體電池能量密度達(dá)400瓦時(shí)/公斤的也取得突破；并且寧德時(shí)代、中航鋰電、寧波材料所等單位還在積極布局全固態(tài)鋰電池，2019年后或?qū)⑼度肓慨a(chǎn)，未來可期。

　　在產(chǎn)業(yè)層面，工信部出臺(tái)了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》，通過“8GWh”年產(chǎn)能約束，加速行業(yè)兼并重組，集中資源培育出幾個(gè)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)與松下、三星、LG剛正面，未來幾年，行業(yè)將朝規(guī)范有序的方向發(fā)展，同時(shí)規(guī)?；嵘灿兄跀備N成本。

　　3、防御式競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向侵略性競(jìng)爭(zhēng)

　　當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池主要的配套對(duì)象是自主品牌，外資汽車品牌普遍計(jì)劃在2020年左右大力發(fā)展新能源汽車，中國(guó)動(dòng)力電池的下一個(gè)目標(biāo)是打入全球汽車品牌的供應(yīng)鏈，由防御式競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向侵略性競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)際舞臺(tái)上與日韓動(dòng)力電池一扳手腕，我們可喜地看到，寧德時(shí)代已經(jīng)把這個(gè)目標(biāo)變成了現(xiàn)實(shí)。

　　縱觀中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)全局，上游有豐富的鋰礦資源，正極、負(fù)極、電解液等關(guān)鍵原材料，制造裝備也能完全國(guó)產(chǎn)化；再看下游，中國(guó)擁有世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，當(dāng)前自主品牌幾乎壟斷了市場(chǎng)份額；政府層面又營(yíng)造了良好的政策及補(bǔ)貼環(huán)境，未來三年將是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的黃金蓄力期。

　　雖然中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部還存在集中度低、產(chǎn)能過剩、供需關(guān)系不平衡等問題，并且補(bǔ)貼逐年退坡、上游原材料價(jià)格上漲還將不斷削弱國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池賴以致勝的性價(jià)比，但從發(fā)展的眼光看，我們有理由相信，在現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，未來幾年將有更多的“寧德時(shí)代們”具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)是擁有世界一流的整車廠和零部件企業(yè)，中國(guó)動(dòng)力鋰電池的強(qiáng)勢(shì)崛起徹底扭轉(zhuǎn)了燃油汽車產(chǎn)業(yè)零部件空心化現(xiàn)狀，將助力中國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)前進(jìn)一大步，這是沒有硝煙的“大國(guó)重器”。