據(jù)外媒報(bào)道，美國戈?duì)柟窘招纪瞥鲆豁?xiàng)新技術(shù)——戈?duì)栯姵亟M低壓排氣孔，該技術(shù)可在未來為純電動汽車和插電式混合動力汽車（BEV/PHEV）設(shè)計(jì)電池組時提供靈活性。戈?duì)柕蛪号艢饪淄ㄟ^解決鋰離子電池部件和電池組的固有問題，為電池組設(shè)計(jì)提供了更大自由度。

汽車電池組通常都需要大量空間以封裝電池部件，這也使得電池組的體積和重量都比較大，新推出的戈?duì)栯姵氐蛪号艢饪准夹g(shù)則可讓下一代電池組降低體積、重量和成本。

戈?duì)栯姵亟M低壓排氣孔技術(shù)在一個產(chǎn)品上集成了3個重要的保護(hù)功能。新排氣孔有一個柔性薄膜，可支撐較低的開啟壓力，同時設(shè)計(jì)有一個超壓旁路功能，能夠逆轉(zhuǎn)超壓，確保電池在正常和惡劣運(yùn)行條件下，壓差得以迅速釋放，否則輕型電池殼體會變形，甚至導(dǎo)致固封失效。因此該功能能夠有效管理與單個電池或電池模塊熱失控相關(guān)的超壓情況。戈?duì)栯姵亟M低壓排氣孔技術(shù)的可靠性和耐用性，促進(jìn)了電池壓力平衡，并提供關(guān)鍵的保護(hù)作用，防止水、污垢和灰塵侵入電池。
 

新能源汽車起火引發(fā)輿論擔(dān)憂，但公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數(shù)。電動汽車起火，不能把責(zé)任簡單地歸咎給任何一方，需要具體問題具體分析，也不能“一棍子打死”所有的新能源汽車產(chǎn)品。要解決新能源汽車安全問題，一方面需要相關(guān)主管部門進(jìn)一步加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，大幅提升企業(yè)違規(guī)成本，另一方面也需要提升新能源汽車安全使用意識。

銷量不斷提升、性能漸或認(rèn)可的同時，新能源汽車安全問題也受到公眾日益嚴(yán)苛的審視。自4月特斯拉自燃事件后，近期陸續(xù)又有多起電動汽車起火事件登上媒體頭條，引發(fā)消費(fèi)者對新能源車安全性擔(dān)憂的同時，也引起了行業(yè)的警惕和主管部門的重視。

責(zé)任由誰承擔(dān)，

主管部門“何說法”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年底，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火自燃事故超過59起、涉及汽車超過153輛。

今年4月以來，新能源汽車連續(xù)起火，更是再次挑動公眾的敏感神經(jīng)。4月21日，特斯拉在地下車庫自燃的監(jiān)控視頻引爆輿論；4月22日，蔚來ES8在維修中心起火；4月23日，一輛榮威ei6插混車型在路上起火燃燒；4月24日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件；5月16日，蔚來ES8再次發(fā)生起火事件；5月18日，廣州一輛ModelX出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象。

新能源汽車起火引發(fā)了輿論擔(dān)憂。但記者發(fā)現(xiàn)，公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數(shù)。

北京的一位新能源汽車準(zhǔn)車主對記者表示：“本來有購車準(zhǔn)備，但最近電動汽車起火事件實(shí)在太多了，只好暫時擱置了計(jì)劃。主要是想先了解一下事故原因究竟是什么，是產(chǎn)品技術(shù)問題還是駕駛操作問題？是充電不當(dāng)還是電源質(zhì)量等其他原因？這些問題能不能控制、解決。待了解清楚了，還是有意向購買。”

另有幾位車主向記者反映，新能源汽車著火情況仍屬個例，其在補(bǔ)貼和路權(quán)限制方面的優(yōu)勢有目共睹。關(guān)鍵在于車輛自燃了，責(zé)任誰來承擔(dān)，誰來賠付？“在不危及生命的前提下，怎么給消費(fèi)者一個說法其實(shí)更加重要。”一位新能源汽車車主坦言。