這并非電動車第一次起火。

據(jù)了解，特斯拉ModelS自2012年上市以來，發(fā)生了近50起燃燒或爆炸事故。今年3月26日，一輛特斯拉ModelS在廣州市某小區(qū)地下停車場自燃；2018年年初，重慶也有一輛特斯拉ModelS在小區(qū)地下停車庫內(nèi)冒煙起火。

新能源汽車由于動力電池的特殊性，相對傳統(tǒng)燃油車，近年來已出現(xiàn)多起自燃事故。2018年成都某工業(yè)園區(qū)內(nèi)，一輛用于測試的純電動車發(fā)生自燃事故。今年1月，上海也曾發(fā)生過純電動公交車自燃事故。

2016年6月26日，北京三里屯一輛國產(chǎn)品牌純電動車發(fā)生自燃，瞬間被燒得面目全非，同時還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車……

國內(nèi)電動車廠商蔚來也于昨日發(fā)布微博稱：當(dāng)天下午，西安一輛維修中的ES8發(fā)生燃燒。

毫無疑問，接連發(fā)生的自燃事故給新能源汽車行業(yè)再蒙上了一層陰影。

2

作為飛速發(fā)展的行業(yè)，各車企都加快了向新能源靠近的速度。2019，中國新能源車的保有量已經(jīng)達到了200萬臺。但頻發(fā)的自燃事件，也暴露了目前新能源車在安全方面的問題。

據(jù)了解，大多數(shù)電動車起火的主要原因都是短路，而劇烈碰撞是導(dǎo)致元件短路的首要原因。劇烈碰撞多是由于車輛高速行駛導(dǎo)致的，所以i尚電動（ID：ishangEV）建議大家，在駕駛過程中速度不要過高，以免出現(xiàn)意外。

此外，電池保養(yǎng)也是一大難題。過度充電、與充電不足都會縮短電池使用壽命。如果充電時間過長，導(dǎo)致電池溫度過高，或是車輛存放的地表溫度過高，都有可能造成安全隱患，夏天盡量不要在露天處充電。并且要及時放電、一次充電時間不要過長。切忌在虧電狀態(tài)存放電池，否則易出現(xiàn)硫酸鹽化，從而堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。

雖說電動汽車有IPX7級的防水標準，但我們在用車時依然要注意，如果遇到雨天或臺風(fēng)天，盡量避開積水過深的道路。在用車過程中，還是要盡量避免涉水行車。畢竟即使是燃油車，涉水過深也會導(dǎo)致發(fā)動機報廢。

3

盡管新能源汽車發(fā)生自燃事件，是不爭的事實。但需要知道的是，目前新能源汽車出現(xiàn)問題并非大面積意外，傳統(tǒng)燃油車每年也有不少自燃現(xiàn)象。新能源汽車作為新事物，一旦發(fā)生類似事件，其關(guān)注度自然比燃油車高，消費者要理性看待，不能盲目地否定所有新能源汽車。

此前，市場監(jiān)管總局就新能源汽車安全問題印發(fā)了《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》（下文簡稱“通知”）。通知中明確指出：有關(guān)生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并向市場監(jiān)管總局報告調(diào)查分析結(jié)果。

同時指出：從2018年1月1日至本通知印發(fā)前發(fā)生的火災(zāi)等事故，有關(guān)生產(chǎn)者應(yīng)逐一調(diào)查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報告。

通知不僅是對車企提出了要求，也對動力電池、電機、電控部件等生產(chǎn)單位提出了更高要求，一旦某車企車型動力電池出現(xiàn)事故，動力電池企業(yè)與車企均要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，不再由車企獨自承擔(dān)。

值得一提的是，市場監(jiān)管總局已于3月14日發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》，意見稿中明確指出：將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機作為與發(fā)動機、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)，納入免費更換總成的規(guī)定范圍；生產(chǎn)者需將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法明示在三包憑證上。

自燃事故頻頻發(fā)生的背后，整個行業(yè)應(yīng)開始審視其背后質(zhì)量、技術(shù)、動力電池等問題，督促生產(chǎn)企業(yè)提高動力電池可靠性、安全性等，規(guī)范整個行業(yè)的發(fā)展。這并非電動車第一次起火。

據(jù)了解，特斯拉ModelS自2012年上市以來，發(fā)生了近50起燃燒或爆炸事故。今年3月26日，一輛特斯拉ModelS在廣州市某小區(qū)地下停車場自燃；2018年年初，重慶也有一輛特斯拉ModelS在小區(qū)地下停車庫內(nèi)冒煙起火。

新能源汽車由于動力電池的特殊性，相對傳統(tǒng)燃油車，近年來已出現(xiàn)多起自燃事故。2018年成都某工業(yè)園區(qū)內(nèi)，一輛用于測試的純電動車發(fā)生自燃事故。今年1月，上海也曾發(fā)生過純電動公交車自燃事故。

2016年6月26日，北京三里屯一輛國產(chǎn)品牌純電動車發(fā)生自燃，瞬間被燒得面目全非，同時還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車……

國內(nèi)電動車廠商蔚來也于昨日發(fā)布微博稱：當(dāng)天下午，西安一輛維修中的ES8發(fā)生燃燒。

毫無疑問，接連發(fā)生的自燃事故給新能源汽車行業(yè)再蒙上了一層陰影。

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作為飛速發(fā)展的行業(yè)，各車企都加快了向新能源靠近的速度。2019，中國新能源車的保有量已經(jīng)達到了200萬臺。但頻發(fā)的自燃事件，也暴露了目前新能源車在安全方面的問題。

據(jù)了解，大多數(shù)電動車起火的主要原因都是短路，而劇烈碰撞是導(dǎo)致元件短路的首要原因。劇烈碰撞多是由于車輛高速行駛導(dǎo)致的，所以i尚電動（ID：ishangEV）建議大家，在駕駛過程中速度不要過高，以免出現(xiàn)意外。

此外，電池保養(yǎng)也是一大難題。過度充電、與充電不足都會縮短電池使用壽命。如果充電時間過長，導(dǎo)致電池溫度過高，或是車輛存放的地表溫度過高，都有可能造成安全隱患，夏天盡量不要在露天處充電。并且要及時放電、一次充電時間不要過長。切忌在虧電狀態(tài)存放電池，否則易出現(xiàn)硫酸鹽化，從而堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。

雖說電動汽車有IPX7級的防水標準，但我們在用車時依然要注意，如果遇到雨天或臺風(fēng)天，盡量避開積水過深的道路。在用車過程中，還是要盡量避免涉水行車。畢竟即使是燃油車，涉水過深也會導(dǎo)致發(fā)動機報廢。

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盡管新能源汽車發(fā)生自燃事件，是不爭的事實。但需要知道的是，目前新能源汽車出現(xiàn)問題并非大面積意外，傳統(tǒng)燃油車每年也有不少自燃現(xiàn)象。新能源汽車作為新事物，一旦發(fā)生類似事件，其關(guān)注度自然比燃油車高，消費者要理性看待，不能盲目地否定所有新能源汽車。

此前，市場監(jiān)管總局就新能源汽車安全問題印發(fā)了《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》（下文簡稱“通知”）。通知中明確指出：有關(guān)生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并向市場監(jiān)管總局報告調(diào)查分析結(jié)果。

同時指出：從2018年1月1日至本通知印發(fā)前發(fā)生的火災(zāi)等事故，有關(guān)生產(chǎn)者應(yīng)逐一調(diào)查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報告。

通知不僅是對車企提出了要求，也對動力電池、電機、電控部件等生產(chǎn)單位提出了更高要求，一旦某車企車型動力電池出現(xiàn)事故，動力電池企業(yè)與車企均要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，不再由車企獨自承擔(dān)。

值得一提的是，市場監(jiān)管總局已于3月14日發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》，意見稿中明確指出：將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機作為與發(fā)動機、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)，納入免費更換總成的規(guī)定范圍；生產(chǎn)者需將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法明示在三包憑證上。

自燃事故頻頻發(fā)生的背后，整個行業(yè)應(yīng)開始審視其背后質(zhì)量、技術(shù)、動力電池等問題，督促生產(chǎn)企業(yè)提高動力電池可靠性、安全性等，規(guī)范整個行業(yè)的發(fā)展。