鋰電池的燒毀原因是什么？鋰電池為何會(huì)爆炸？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-28 22:05
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一直以來(lái)，儲(chǔ)能電池與動(dòng)力電池是有所區(qū)分的，但是具體怎么個(gè)區(qū)分法各國(guó)并沒(méi)有十分明確的標(biāo)準(zhǔn)，只能大概地知曉動(dòng)力電池主要用于汽車，儲(chǔ)能電池主要用于調(diào)峰調(diào)頻或存電。而近幾年儲(chǔ)能市場(chǎng)借了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的東風(fēng)，發(fā)展快速，這也導(dǎo)致儲(chǔ)能電池的標(biāo)準(zhǔn)體系并不完善，且尚未獨(dú)立。
動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池聯(lián)系最密切的恐怕是用于梯次利用，前不久中國(guó)鐵塔和南京江北電站都大規(guī)模使用了汽車動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能系統(tǒng)。但其實(shí)，儲(chǔ)能電池與汽車動(dòng)力電池因?yàn)閼?yīng)用場(chǎng)景不一樣，所以結(jié)構(gòu)并不完全一樣，動(dòng)力電池的能量密度是關(guān)鍵因素，而儲(chǔ)能電池更注重安全性和長(zhǎng)壽命，且最好免維修。關(guān)于儲(chǔ)能電池應(yīng)該建立自己的標(biāo)準(zhǔn)和體系在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為共識(shí)。
日前，中國(guó)電力科學(xué)研究院儲(chǔ)能電池檢測(cè)評(píng)價(jià)技術(shù)研究室主任官亦標(biāo)接受某媒體采訪表示，“完全用動(dòng)力電池做儲(chǔ)能電池，不僅性能難以達(dá)標(biāo)，而且還存在安全隱患。”由此可見(jiàn)，儲(chǔ)能電池行業(yè)與動(dòng)力電池行業(yè)必須相對(duì)獨(dú)立，二者才會(huì)有更廣闊的發(fā)展前景。
不論是動(dòng)力電池還是儲(chǔ)能電池，各國(guó)對(duì)其的發(fā)展絕不能僅要求快，更要穩(wěn)，韓國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)量近幾年一直處于國(guó)際領(lǐng)先的地位，但其不到兩年時(shí)間發(fā)生的21起儲(chǔ)能電站起火事故著實(shí)令人恐慌。誠(chéng)然，電動(dòng)汽車發(fā)生自燃或爆炸的確也很可怕，但論及危害性，儲(chǔ)能電站起火可能危及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程，十分不利于儲(chǔ)能行業(yè)健康發(fā)展。
韓國(guó)靈巖風(fēng)力發(fā)電廠的ESS設(shè)備發(fā)生火災(zāi)，造成706㎡規(guī)模電池建筑和3500塊以上鋰電池全部燒毀
對(duì)儲(chǔ)能建立獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)和體系刻不容緩。好在近兩年，我國(guó)相關(guān)部門已經(jīng)對(duì)此產(chǎn)生重視，相繼發(fā)布的十幾項(xiàng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋儲(chǔ)能電池、儲(chǔ)能變流器、儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng)等儲(chǔ)能設(shè)備方面。17年發(fā)布的《促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》是我國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展的大方向，而今年2月，國(guó)家電網(wǎng)公司辦公廳印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)電化學(xué)儲(chǔ)能健康有序發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》則進(jìn)一步要求，在規(guī)范儲(chǔ)能接入系統(tǒng)和調(diào)控管理、深化儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、加強(qiáng)儲(chǔ)能信息管理及平臺(tái)建設(shè)等方面，推進(jìn)電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和客戶側(cè)儲(chǔ)能發(fā)展。
儲(chǔ)能電池行業(yè)與動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展亟需“分家”，儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)中存在的一系列問(wèn)題值得相關(guān)部門和人士重視并進(jìn)一步解決。
動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池聯(lián)系最密切的恐怕是用于梯次利用，前不久中國(guó)鐵塔和南京江北電站都大規(guī)模使用了汽車動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能系統(tǒng)。但其實(shí)，儲(chǔ)能電池與汽車動(dòng)力電池因?yàn)閼?yīng)用場(chǎng)景不一樣，所以結(jié)構(gòu)并不完全一樣，動(dòng)力電池的能量密度是關(guān)鍵因素，而儲(chǔ)能電池更注重安全性和長(zhǎng)壽命，且最好免維修。關(guān)于儲(chǔ)能電池應(yīng)該建立自己的標(biāo)準(zhǔn)和體系在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為共識(shí)。
日前，中國(guó)電力科學(xué)研究院儲(chǔ)能電池檢測(cè)評(píng)價(jià)技術(shù)研究室主任官亦標(biāo)接受某媒體采訪表示，“完全用動(dòng)力電池做儲(chǔ)能電池，不僅性能難以達(dá)標(biāo)，而且還存在安全隱患。”由此可見(jiàn)，儲(chǔ)能電池行業(yè)與動(dòng)力電池行業(yè)必須相對(duì)獨(dú)立，二者才會(huì)有更廣闊的發(fā)展前景。
不論是動(dòng)力電池還是儲(chǔ)能電池，各國(guó)對(duì)其的發(fā)展絕不能僅要求快，更要穩(wěn)，韓國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)量近幾年一直處于國(guó)際領(lǐng)先的地位，但其不到兩年時(shí)間發(fā)生的21起儲(chǔ)能電站起火事故著實(shí)令人恐慌。誠(chéng)然，電動(dòng)汽車發(fā)生自燃或爆炸的確也很可怕，但論及危害性，儲(chǔ)能電站起火可能危及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程，十分不利于儲(chǔ)能行業(yè)健康發(fā)展。
韓國(guó)靈巖風(fēng)力發(fā)電廠的ESS設(shè)備發(fā)生火災(zāi)，造成706㎡規(guī)模電池建筑和3500塊以上鋰電池全部燒毀
對(duì)儲(chǔ)能建立獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)和體系刻不容緩。好在近兩年，我國(guó)相關(guān)部門已經(jīng)對(duì)此產(chǎn)生重視，相繼發(fā)布的十幾項(xiàng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋儲(chǔ)能電池、儲(chǔ)能變流器、儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng)等儲(chǔ)能設(shè)備方面。17年發(fā)布的《促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》是我國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展的大方向，而今年2月，國(guó)家電網(wǎng)公司辦公廳印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)電化學(xué)儲(chǔ)能健康有序發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》則進(jìn)一步要求，在規(guī)范儲(chǔ)能接入系統(tǒng)和調(diào)控管理、深化儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、加強(qiáng)儲(chǔ)能信息管理及平臺(tái)建設(shè)等方面，推進(jìn)電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和客戶側(cè)儲(chǔ)能發(fā)展。
儲(chǔ)能電池行業(yè)與動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展亟需“分家”，儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)中存在的一系列問(wèn)題值得相關(guān)部門和人士重視并進(jìn)一步解決。
報(bào)道援引遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷的話表示，從今年開(kāi)始，遠(yuǎn)景AESC開(kāi)始在中國(guó)江蘇無(wú)錫建廠。該廠計(jì)劃年產(chǎn)能為20GWH，每年足以為40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。
遠(yuǎn)景集團(tuán)是一家科技公司，目前擁有日產(chǎn)下屬電池企業(yè)的控股權(quán)。該企業(yè)目前在日本、美國(guó)和英國(guó)擁有三家工廠，每年可生產(chǎn)7.5GWH的電動(dòng)汽車電池。自投放市場(chǎng)以來(lái)，遠(yuǎn)景AESC的電池已為全球43萬(wàn)輛Leaf電動(dòng)車提供動(dòng)力電池，擁有9年0重大事故的優(yōu)秀安全記錄。
“中國(guó)并不缺少電動(dòng)車電池制造商，但缺乏安全性能絕對(duì)值得消費(fèi)者信賴的電動(dòng)車，缺一家能提供絕對(duì)安全電池的企業(yè)。”張雷于4月14日在上海接受彭博社采訪時(shí)表示。
報(bào)道稱，到2025年，中國(guó)旨在每年銷售700萬(wàn)輛新能源汽車，包括純電池電動(dòng)車、混動(dòng)車和燃料電池車。特斯拉、大眾和戴姆勒等汽車制造商正在與包括寧德時(shí)代在內(nèi)的電池制造商合作，以確保在準(zhǔn)備發(fā)布更多電動(dòng)汽車時(shí)確保供應(yīng)。
報(bào)道援引遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍的話表示，雖然AESC試圖獲得其他全球汽車制造商的訂單，但它將繼續(xù)供應(yīng)包括聆風(fēng)在內(nèi)的日產(chǎn)電動(dòng)汽車，這是日本汽車制造商仍持有20%股份的一個(gè)關(guān)鍵原因。
