動力蓄電池的回收困局將如何解決
來源：寶鄂實業(yè)
2019-02-25 21:47
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破解回收困局
據(jù)了解，為加快推動動力蓄電池的回收利用體系建設(shè)，2018年2月底和3月初，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門先后發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。
《辦法》提出，建立新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。
“《辦法》的正式發(fā)布，表明我國新能源汽車行業(yè)進入一個新的階段，此前依靠補貼和優(yōu)惠政策的野蠻生長將逐漸退出，新能源汽車企業(yè)需要提供從賣車到最終回收的一套完整的服務(wù)體系才能最終贏得消費者的認可。”崔東樹說。
2018年7月，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，旨在推動汽車生產(chǎn)等相關(guān)企業(yè)落實動力蓄電池回收利用責(zé)任，構(gòu)建回收利用體系和全生命周期監(jiān)管機制，積累新能源汽車動力蓄電池回收利用和無害化處置的有效經(jīng)驗與做法，助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
《通知》提出，要統(tǒng)籌推進回收利用體系建設(shè)。推動汽車生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。
同時做好動力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。
“‘新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點信息’的上線，旨在將上述政策落到實處，實現(xiàn)‘到2020年建立起完善的動力電池回收體系’的目標(biāo)。”崔東樹說。
“從第一批更新的信息看，汽車生產(chǎn)企業(yè)的電池回收網(wǎng)點建設(shè)速度雖然較快，但因為我國的汽車銷售是以品牌銷售為核心，因此回收網(wǎng)點在布局上有一定重合。”崔東樹表示，由于整車企業(yè)的生產(chǎn)基地較多，按照生產(chǎn)企業(yè)考慮的整車廠家的網(wǎng)點申報相對較多。尤其是目前新能源汽車行業(yè)講求多點布局、合作發(fā)展，因此形成大量的衍生企業(yè)。“例如，在此次發(fā)布的網(wǎng)點信息中，比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、天津比亞迪汽車有限公司等，其主體實際上是1家企業(yè)。”
“考慮到消費者是以品牌為核心進行購車和維修，因此對于有蓄電池回收服務(wù)需求的消費者而言，其關(guān)注的重點依然是品牌。”崔東樹認為，推動以品牌為核心的蓄電池回收利用體系建設(shè)應(yīng)該成為相關(guān)部門下一步考慮的重點。
據(jù)了解，為加快推動動力蓄電池的回收利用體系建設(shè)，2018年2月底和3月初，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門先后發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。
《辦法》提出，建立新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。
“《辦法》的正式發(fā)布，表明我國新能源汽車行業(yè)進入一個新的階段，此前依靠補貼和優(yōu)惠政策的野蠻生長將逐漸退出，新能源汽車企業(yè)需要提供從賣車到最終回收的一套完整的服務(wù)體系才能最終贏得消費者的認可。”崔東樹說。
2018年7月，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，旨在推動汽車生產(chǎn)等相關(guān)企業(yè)落實動力蓄電池回收利用責(zé)任，構(gòu)建回收利用體系和全生命周期監(jiān)管機制，積累新能源汽車動力蓄電池回收利用和無害化處置的有效經(jīng)驗與做法，助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
《通知》提出，要統(tǒng)籌推進回收利用體系建設(shè)。推動汽車生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。
同時做好動力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。
“‘新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點信息’的上線，旨在將上述政策落到實處，實現(xiàn)‘到2020年建立起完善的動力電池回收體系’的目標(biāo)。”崔東樹說。
“從第一批更新的信息看，汽車生產(chǎn)企業(yè)的電池回收網(wǎng)點建設(shè)速度雖然較快，但因為我國的汽車銷售是以品牌銷售為核心，因此回收網(wǎng)點在布局上有一定重合。”崔東樹表示，由于整車企業(yè)的生產(chǎn)基地較多，按照生產(chǎn)企業(yè)考慮的整車廠家的網(wǎng)點申報相對較多。尤其是目前新能源汽車行業(yè)講求多點布局、合作發(fā)展，因此形成大量的衍生企業(yè)。“例如，在此次發(fā)布的網(wǎng)點信息中，比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、天津比亞迪汽車有限公司等，其主體實際上是1家企業(yè)。”
“考慮到消費者是以品牌為核心進行購車和維修，因此對于有蓄電池回收服務(wù)需求的消費者而言，其關(guān)注的重點依然是品牌。”崔東樹認為，推動以品牌為核心的蓄電池回收利用體系建設(shè)應(yīng)該成為相關(guān)部門下一步考慮的重點。
