鋰電池比鉛酸電池更低碳環(huán)保？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-20 16:27
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如果沒有鉛蓄電池,中國1億多輛電動自行車將無法啟動,10多億部手機無法正常使用,隨著汽車、船舶和通訊工業(yè)的快速發(fā)展,鉛蓄電池作為性價比較高的動力能源也隨之迅速發(fā)展。然而因為鉛蓄電池含有重金屬鉛,它的生產和回收稍有不慎就會污染環(huán)境。鉛蓄電池造成的污染并不在電瓶車等使用環(huán)節(jié),而在于生產及回收利用環(huán)節(jié),全國性回收鉛蓄電池網絡遲遲未建,80%的回收份額流向個體戶。
如何才能找到既保證提取再生鉛用于生產,減少資源的消耗,又能最大限度地減少對環(huán)境的污染,保持經濟和環(huán)境的協(xié)調發(fā)展的平衡點成為所有關心環(huán)保的人士深思問題。
數(shù)量驚人數(shù)億塊電池面臨回收拆解
在一家電動車花都店,電動車主劉先生向記者介紹說,他的電動車是2014年初買的,一個月前剛換了鉛蓄電池。當被問到舊電池去向時,他說以30塊價格賣給了收廢品的小販了。
記者在多個電動車銷售點都沒有看到廢舊電池回收業(yè)務,只能以舊換新,每個鉛蓄電池最多10元到20元,而有些廢舊收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊鉛蓄電池,具有價格上的優(yōu)勢。據有關數(shù)據顯示,80%的廢鉛蓄電池回收份額流向個體戶。
電動自行車被認為是低碳、環(huán)保的出行方式。但是目前絕大多數(shù)電動自行車使用的是鉛酸電池,報廢后如果處理不當,將會對環(huán)境造成無法估量的污染。據中國自行車協(xié)會公布的數(shù)字顯示,2012年我國電動自行車保有量已達到1.4億輛。與此同時,使用鉛酸電池的不僅是電動自行車,也包括越來越龐大的汽車族。這也就意味著,大概兩年以后,將有數(shù)億塊電池組面臨回收拆解。
現(xiàn)狀堪憂
土法煉鉛已成環(huán)境天敵
記者曾三次調查小煉鉛廠,實地目睹了11家小作坊煉鉛全過程。簡單概括小煉鉛的工藝就是“六個一”,即“一把錘子敲爛報廢鉛酸蓄電池的塑料外殼、一只柳筐收集報廢的鉛板、一口大鍋冶煉收集來的鉛渣、一把鐵銑為冶煉添加燃料、一臺鼓風機為冶煉再生鉛加溫、一組鐵模型澆鑄冶煉好的鉛水”。
記者調查發(fā)現(xiàn),一些大量隱匿于地下的個體再生鉛冶煉點,都是把電池拆開后,含鉛酸液隨地一倒,露天支起個坩堝就開始煉鉛,這就是很多土法煉鉛者的“操作流程”。這些小作坊不但沒有正規(guī)的工商和稅務登記,而且生產水平低下,根本沒有能力來控制污染,冶煉廢物、廢氣隨意處理,成為新的污染源,環(huán)境違法行為屢禁不止,成為令監(jiān)管部門十分頭疼的監(jiān)管死角。
鉛蓄電池部件包括含鉛極板,酸性電解液和塑料外殼。不少小商販只回收鉛,將酸液隨意排放,再將鉛賣給一些非法冶煉廠,造成了二次污染,資源綜合利用率低。另外,酸液未經處理排放會造成水、土壤的污染,非法冶煉過程會造成大氣污染,人體長期暴露在鉛含量較高的環(huán)境中會造成體內鉛含量超標,甚至鉛中毒,損害大腦神經系統(tǒng),也會影響造血功能以及腎臟和骨骼。
這些鉛酸蓄電池回收的小作坊的確可稱為環(huán)境天敵,而正是這些污染嚴重的小作坊,成了多起血鉛事件的肇事者。
因為遭遇個體回收戶高價回收、簡單拆解牟利的嚴重影響,目前國內很多家正規(guī)廢舊鉛酸電池回收拆解企業(yè)遭遇回收困難——企業(yè)吃不飽,回收數(shù)量嚴重不足。
應對辦法
鉛酸電池回收需政策支持
一位不愿意透露名字的環(huán)保人士介紹,廢鉛酸電池的無害化回收拆解再生處理已經到了不容忽視的地步。據介紹,目前國內興建的正式廢鉛酸電池回收拆解再生企業(yè)只有區(qū)區(qū)10家,年處理量僅有40萬噸左右,其他160萬噸廢舊鉛酸電池則都被個體企業(yè)所回收拆解。
這位業(yè)內環(huán)保人士告訴記者,要破解鉛酸電池無害化處理難題,首先要從根本源頭做起。環(huán)保等部門要督促相關企業(yè)全面建立危廢管理臺賬,掌握廢舊鉛酸電池的產量和銷售渠道,督促企業(yè)主動送到正規(guī)企業(yè)進行拆解。第二是要對正規(guī)回收企業(yè)進行適當?shù)恼摺⒍愂蘸唾Y金支持。具有資質的正規(guī)企業(yè)開展回收處理廢舊鉛酸電池業(yè)務,成本高并且具有一定的公益屬性。在企業(yè)遇到難以克服的困境時,政府應給予資金補貼,從而保證企業(yè)正常運營,讓設備發(fā)揮效益。
另外一位業(yè)內人士建議,目前還急需在國家環(huán)保部門的統(tǒng)一支持下建立一個全國性的廢舊鉛酸電池回收拆解行業(yè)協(xié)會,統(tǒng)一收購價格,從根本上杜絕目前互相抬高收購價格的混亂現(xiàn)象,可以由行業(yè)協(xié)會制定一個統(tǒng)一的市場指導收購價格。
這位業(yè)內人士還建議,要盡快建立并完善危險品回收法規(guī),嚴格規(guī)范廢鉛酸電池等危險廢棄物回收資格的認定。工商、公安等部門要聯(lián)合起來,對于沒有認定資質的個人或者個體回收戶要進行嚴厲的打擊,堅決取締違法進行回收拆解廢舊鉛酸電池的小商小販,確保廢舊鉛酸電池更多地由正式企業(yè)進行回收拆解。
無污染鋰電池造價高
相關鏈接
記者了解到,國內生產的電動車,90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明,新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保。
按照分類,鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產業(yè)中污染最嚴重的行業(yè)之一,其強污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病。在生產后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也極大。比較而言,鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢,因其原材料中不含有污染性重金屬,生產過程也不產生污染物。
電動汽車產業(yè)化實踐已表明,當下類似鋰電池等環(huán)境友好型充電電池其能量和功率密度高,使用壽命長,制造、使用和回收階段低,回收效率高,已經可以替代鉛酸電池。
不過,鋰電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢,鋰電電動車銷售量卻遠不及鉛酸電池電動車,對此,業(yè)內人士表示,由于成本的原因,在近十年內鉛酸電池依然將是市場主流,鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時期。
此專家還表示,鋰電池與鉛酸電池一樣,屬不可降解的物質,因此,即使是對環(huán)?；緵]有危害的廢舊鋰電池,市民們也應將其丟棄到指定的廢舊電池回收站,由相關部門統(tǒng)一處理。
如何才能找到既保證提取再生鉛用于生產,減少資源的消耗,又能最大限度地減少對環(huán)境的污染,保持經濟和環(huán)境的協(xié)調發(fā)展的平衡點成為所有關心環(huán)保的人士深思問題。
數(shù)量驚人數(shù)億塊電池面臨回收拆解
在一家電動車花都店,電動車主劉先生向記者介紹說,他的電動車是2014年初買的,一個月前剛換了鉛蓄電池。當被問到舊電池去向時,他說以30塊價格賣給了收廢品的小販了。
記者在多個電動車銷售點都沒有看到廢舊電池回收業(yè)務,只能以舊換新,每個鉛蓄電池最多10元到20元,而有些廢舊收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊鉛蓄電池,具有價格上的優(yōu)勢。據有關數(shù)據顯示,80%的廢鉛蓄電池回收份額流向個體戶。
電動自行車被認為是低碳、環(huán)保的出行方式。但是目前絕大多數(shù)電動自行車使用的是鉛酸電池,報廢后如果處理不當,將會對環(huán)境造成無法估量的污染。據中國自行車協(xié)會公布的數(shù)字顯示,2012年我國電動自行車保有量已達到1.4億輛。與此同時,使用鉛酸電池的不僅是電動自行車,也包括越來越龐大的汽車族。這也就意味著,大概兩年以后,將有數(shù)億塊電池組面臨回收拆解。
現(xiàn)狀堪憂
土法煉鉛已成環(huán)境天敵
記者曾三次調查小煉鉛廠,實地目睹了11家小作坊煉鉛全過程。簡單概括小煉鉛的工藝就是“六個一”,即“一把錘子敲爛報廢鉛酸蓄電池的塑料外殼、一只柳筐收集報廢的鉛板、一口大鍋冶煉收集來的鉛渣、一把鐵銑為冶煉添加燃料、一臺鼓風機為冶煉再生鉛加溫、一組鐵模型澆鑄冶煉好的鉛水”。
記者調查發(fā)現(xiàn),一些大量隱匿于地下的個體再生鉛冶煉點,都是把電池拆開后,含鉛酸液隨地一倒,露天支起個坩堝就開始煉鉛,這就是很多土法煉鉛者的“操作流程”。這些小作坊不但沒有正規(guī)的工商和稅務登記,而且生產水平低下,根本沒有能力來控制污染,冶煉廢物、廢氣隨意處理,成為新的污染源,環(huán)境違法行為屢禁不止,成為令監(jiān)管部門十分頭疼的監(jiān)管死角。
鉛蓄電池部件包括含鉛極板,酸性電解液和塑料外殼。不少小商販只回收鉛,將酸液隨意排放,再將鉛賣給一些非法冶煉廠,造成了二次污染,資源綜合利用率低。另外,酸液未經處理排放會造成水、土壤的污染,非法冶煉過程會造成大氣污染,人體長期暴露在鉛含量較高的環(huán)境中會造成體內鉛含量超標,甚至鉛中毒,損害大腦神經系統(tǒng),也會影響造血功能以及腎臟和骨骼。
這些鉛酸蓄電池回收的小作坊的確可稱為環(huán)境天敵,而正是這些污染嚴重的小作坊,成了多起血鉛事件的肇事者。
因為遭遇個體回收戶高價回收、簡單拆解牟利的嚴重影響,目前國內很多家正規(guī)廢舊鉛酸電池回收拆解企業(yè)遭遇回收困難——企業(yè)吃不飽,回收數(shù)量嚴重不足。
應對辦法
鉛酸電池回收需政策支持
一位不愿意透露名字的環(huán)保人士介紹,廢鉛酸電池的無害化回收拆解再生處理已經到了不容忽視的地步。據介紹,目前國內興建的正式廢鉛酸電池回收拆解再生企業(yè)只有區(qū)區(qū)10家,年處理量僅有40萬噸左右,其他160萬噸廢舊鉛酸電池則都被個體企業(yè)所回收拆解。
這位業(yè)內環(huán)保人士告訴記者,要破解鉛酸電池無害化處理難題,首先要從根本源頭做起。環(huán)保等部門要督促相關企業(yè)全面建立危廢管理臺賬,掌握廢舊鉛酸電池的產量和銷售渠道,督促企業(yè)主動送到正規(guī)企業(yè)進行拆解。第二是要對正規(guī)回收企業(yè)進行適當?shù)恼摺⒍愂蘸唾Y金支持。具有資質的正規(guī)企業(yè)開展回收處理廢舊鉛酸電池業(yè)務,成本高并且具有一定的公益屬性。在企業(yè)遇到難以克服的困境時,政府應給予資金補貼,從而保證企業(yè)正常運營,讓設備發(fā)揮效益。
另外一位業(yè)內人士建議,目前還急需在國家環(huán)保部門的統(tǒng)一支持下建立一個全國性的廢舊鉛酸電池回收拆解行業(yè)協(xié)會,統(tǒng)一收購價格,從根本上杜絕目前互相抬高收購價格的混亂現(xiàn)象,可以由行業(yè)協(xié)會制定一個統(tǒng)一的市場指導收購價格。
這位業(yè)內人士還建議,要盡快建立并完善危險品回收法規(guī),嚴格規(guī)范廢鉛酸電池等危險廢棄物回收資格的認定。工商、公安等部門要聯(lián)合起來,對于沒有認定資質的個人或者個體回收戶要進行嚴厲的打擊,堅決取締違法進行回收拆解廢舊鉛酸電池的小商小販,確保廢舊鉛酸電池更多地由正式企業(yè)進行回收拆解。
無污染鋰電池造價高
相關鏈接
記者了解到,國內生產的電動車,90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明,新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保。
按照分類,鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產業(yè)中污染最嚴重的行業(yè)之一,其強污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病。在生產后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也極大。比較而言,鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢,因其原材料中不含有污染性重金屬,生產過程也不產生污染物。
電動汽車產業(yè)化實踐已表明,當下類似鋰電池等環(huán)境友好型充電電池其能量和功率密度高,使用壽命長,制造、使用和回收階段低,回收效率高,已經可以替代鉛酸電池。
不過,鋰電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢,鋰電電動車銷售量卻遠不及鉛酸電池電動車,對此,業(yè)內人士表示,由于成本的原因,在近十年內鉛酸電池依然將是市場主流,鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時期。
此專家還表示,鋰電池與鉛酸電池一樣,屬不可降解的物質,因此,即使是對環(huán)?；緵]有危害的廢舊鋰電池,市民們也應將其丟棄到指定的廢舊電池回收站,由相關部門統(tǒng)一處理。
