其實(shí)相比其他國家，國內(nèi)的氫燃料電池的關(guān)注已經(jīng)落后了。日本、韓國等已經(jīng)相繼將氫燃料電池發(fā)展列為了國策，其中韓國六部委啟動(dòng)氫能發(fā)展規(guī)劃，該路線圖計(jì)劃在2019年下半年完成，并計(jì)劃有100多人參與路線圖的準(zhǔn)備工作。荷蘭計(jì)劃在未來12年投資28億發(fā)展氫能源，搶占能源新高點(diǎn)。

2018年，我國氫燃料電池汽車銷量僅1527輛，同比增長20%，遠(yuǎn)低于同期新能源汽車61.7%的增長率。而且基礎(chǔ)薄弱，缺乏頂層政策設(shè)計(jì)，氫燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀急需改變。

純電動(dòng)車或迎大變動(dòng)燃料電池車將補(bǔ)位

而之所以汽車行業(yè)的人大代表，開始聚焦氫燃料電池，主要是由于純電動(dòng)車目前遇到了發(fā)展問題，行業(yè)政策即將迎來巨變，急需燃料車補(bǔ)位。為新能源車的代表，正在如火如荼地發(fā)展，但是與此同時(shí)也有越來越多的問題開始暴露，比如電池充電緩慢、續(xù)航里程無法滿足長途駕駛、低溫環(huán)境導(dǎo)致續(xù)航變低、高速駕駛更費(fèi)電量等問題困擾著用戶，此外不少車企為了獲得國家高額補(bǔ)貼，不斷加高純電動(dòng)車?yán)m(xù)航，甚至還有“騙補(bǔ)”行為，導(dǎo)致行業(yè)畸形發(fā)展，急需改變現(xiàn)狀。

據(jù)悉2019年遲遲未推出的動(dòng)力電池補(bǔ)貼政策，就即將迎來大變。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，新能源汽車的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地補(bǔ)將有重大調(diào)整，“地補(bǔ)就不補(bǔ)車了”，地補(bǔ)的方向是“補(bǔ)電”。并且其表示“在沒有補(bǔ)貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續(xù)航里程，造成高成本、高價(jià)格的這部分產(chǎn)品，就會(huì)減少。”

而倘若高續(xù)航電動(dòng)車真的開始減少，那么續(xù)航里程高、燃料補(bǔ)給速度快、續(xù)航上限高，更加適合于城市之間的長距離駕駛的氫燃料電池車無疑是最好的補(bǔ)位車型。

這也是眾多行業(yè)代表提交燃料電池提案的原因。

新能源車的“天”，要變了。

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