電動自行車廠家選擇鉛酸電池的核心原因是什么
來源：寶鄂實業(yè)
2019-02-24 18:10
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中國電動自行車年產(chǎn)量
據(jù)調(diào)研，目前電動自行車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度并不高，市場份額排名前三位的分別是雅迪、愛瑪與臺鈴，但是三家共占市場總份額不到50%。它們向SMM表示，目前電動自行車產(chǎn)業(yè)中電池依舊以鉛酸為主，鋰電池還沒有大批量應(yīng)用，市售車型中搭載鋰電池的占比約10%。
關(guān)于鉛酸電池在電動自行車行業(yè)中的應(yīng)用優(yōu)勢原因，多名行業(yè)相關(guān)人士表示，主要有以下兩點：
鉛酸電池成本更低
這是目前電動自行車廠家選擇鉛酸電池的核心原因，由于電動自行車整體結(jié)構(gòu)并不復雜，所以行業(yè)準入門檻較低，廠商基本上都是依靠低價走量來獲得利潤，而每臺電動自行車上鋰電池與鉛酸電池的采購成本相差從200元到1000元不等，對于這個價格敏感度極高的行業(yè)來說，成本的提升意味著消費者選擇其他品牌產(chǎn)品的可能性加大。同時，當前電動自行車平均壽命在3年左右，對于以中產(chǎn)階層為主的消費者來說，購買鋰電池電動自行車的意愿較低。
鉛酸電池回收體系更成熟
鉛酸電池主要生產(chǎn)商天能集團向SMM表示，公司在2008年開始進行電池回收，目前已經(jīng)擁有一套完整的電池回收體系，回收的廢舊電池數(shù)量已經(jīng)占產(chǎn)量的70%-80%，從電池塑殼包裝到電池材料鉛酸都可以進行回收。相對來說，鋰電池本身發(fā)展較晚，各回收企業(yè)在2016年-2017年間才開始大規(guī)模投資建廠。
據(jù)分析，目前行業(yè)為了達到“新國標”的要求主要有以下三條途徑。一是研發(fā)生產(chǎn)出輕量化的鉛酸電池。目前多家鉛酸電池生產(chǎn)商已向SMM表示，已經(jīng)開始進行相應(yīng)的研究。但是，鉛酸電池的生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)線均已相對成熟，想要在短時間內(nèi)實現(xiàn)“新國標”標準內(nèi)的要求并不容易;二是生產(chǎn)出輕量化的車身。
對于車廠來說，這一步相對來說是比較容易控制的環(huán)節(jié)，但由于電動自行車此前的重量主要是集中在電池上，僅僅靠減低車身重量也很難達到標準;三是將原有的鉛酸電池替換為鋰電池。對于目前電動自行車企業(yè)來說，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，直接大范圍的更換供應(yīng)商并非易事。但隨著未來消費者品牌意識的不斷提升，行業(yè)通常會采用第一種加第二種途徑的方法先加以過渡，鋰電池進一步替換鉛酸電池應(yīng)用于電動自行車中已是趨勢。
據(jù)調(diào)研，目前電動自行車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度并不高，市場份額排名前三位的分別是雅迪、愛瑪與臺鈴，但是三家共占市場總份額不到50%。它們向SMM表示，目前電動自行車產(chǎn)業(yè)中電池依舊以鉛酸為主，鋰電池還沒有大批量應(yīng)用，市售車型中搭載鋰電池的占比約10%。
關(guān)于鉛酸電池在電動自行車行業(yè)中的應(yīng)用優(yōu)勢原因，多名行業(yè)相關(guān)人士表示，主要有以下兩點：
鉛酸電池成本更低
這是目前電動自行車廠家選擇鉛酸電池的核心原因，由于電動自行車整體結(jié)構(gòu)并不復雜，所以行業(yè)準入門檻較低，廠商基本上都是依靠低價走量來獲得利潤，而每臺電動自行車上鋰電池與鉛酸電池的采購成本相差從200元到1000元不等，對于這個價格敏感度極高的行業(yè)來說，成本的提升意味著消費者選擇其他品牌產(chǎn)品的可能性加大。同時，當前電動自行車平均壽命在3年左右，對于以中產(chǎn)階層為主的消費者來說，購買鋰電池電動自行車的意愿較低。
鉛酸電池回收體系更成熟
鉛酸電池主要生產(chǎn)商天能集團向SMM表示，公司在2008年開始進行電池回收，目前已經(jīng)擁有一套完整的電池回收體系，回收的廢舊電池數(shù)量已經(jīng)占產(chǎn)量的70%-80%，從電池塑殼包裝到電池材料鉛酸都可以進行回收。相對來說，鋰電池本身發(fā)展較晚，各回收企業(yè)在2016年-2017年間才開始大規(guī)模投資建廠。
據(jù)分析，目前行業(yè)為了達到“新國標”的要求主要有以下三條途徑。一是研發(fā)生產(chǎn)出輕量化的鉛酸電池。目前多家鉛酸電池生產(chǎn)商已向SMM表示，已經(jīng)開始進行相應(yīng)的研究。但是，鉛酸電池的生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)線均已相對成熟，想要在短時間內(nèi)實現(xiàn)“新國標”標準內(nèi)的要求并不容易;二是生產(chǎn)出輕量化的車身。
對于車廠來說，這一步相對來說是比較容易控制的環(huán)節(jié)，但由于電動自行車此前的重量主要是集中在電池上，僅僅靠減低車身重量也很難達到標準;三是將原有的鉛酸電池替換為鋰電池。對于目前電動自行車企業(yè)來說，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，直接大范圍的更換供應(yīng)商并非易事。但隨著未來消費者品牌意識的不斷提升，行業(yè)通常會采用第一種加第二種途徑的方法先加以過渡，鋰電池進一步替換鉛酸電池應(yīng)用于電動自行車中已是趨勢。
