隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起，動(dòng)力電池的需求量大增，但問(wèn)題在于，優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池的產(chǎn)能難以滿足市場(chǎng)需求，而低端產(chǎn)能卻供大于求。針對(duì)此問(wèn)題，1月25日，工信部對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂，修訂的鋰電池行業(yè)規(guī)范條件和管理暫行辦法自2019年2月15日起施行。

《規(guī)范條件》修訂版對(duì)鋰電池的產(chǎn)能利用率、研發(fā)能力提出了明確的要求，提出嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池(含配套)項(xiàng)目。對(duì)促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本等確有必要的新建和改擴(kuò)建項(xiàng)目，由行業(yè)主管部門按照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)組織論證。

這意味著低端電池產(chǎn)能將在一定程度上被禁止。據(jù)了解，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，前十強(qiáng)之外的動(dòng)力電池企業(yè)共計(jì)擁有約13%的市場(chǎng)需求量，但卻占據(jù)行業(yè)總產(chǎn)能的約55%，且其中大部分屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅約為10%，拉低了行業(yè)整體產(chǎn)能利用率指標(biāo)。

為此，《規(guī)范條件》要求鋰電池企業(yè)申報(bào)時(shí)，上一年的實(shí)際產(chǎn)量不低于產(chǎn)能的50%。這一要求不僅可優(yōu)化行業(yè)環(huán)境，且可提高產(chǎn)能利用率，防止產(chǎn)線閑置造成資源浪費(fèi)。
 

電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車一樣都有驅(qū)動(dòng)裝置，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能實(shí)際上決定了整車的性能，包括駕乘性能、動(dòng)力性能以及它的續(xù)駛里程等等。因此，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，下一代電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品特征應(yīng)該是以集成化、模塊化、定制化、新材料和新工藝的應(yīng)用達(dá)到整車對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高效、高功率密度、高可靠和低成本的要求，電機(jī)系統(tǒng)則要在器件、模塊，包括電磁兼容、功能安全、健康管理、下一代寬禁帶半導(dǎo)體技術(shù)等方面來(lái)進(jìn)行攻關(guān)。

以ADI高壓電源IC芯片為例，面對(duì)惡劣的工作環(huán)境，ADI通過(guò)取代光學(xué)器件與分立元器件來(lái)減小尺寸、減輕重量，以降低系統(tǒng)成本，同時(shí)還建造了專門的制造廠，在標(biāo)準(zhǔn)硅晶圓上制作高性能的金線圈，貼裝電子元器件時(shí)針對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地提高系統(tǒng)效率。據(jù)Vincent透露，這是利用ADI高壓隔離技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，其特性非常適合于下一代碳化硅和氮化鎵的驅(qū)動(dòng)，而該技術(shù)中很大一部分工程設(shè)計(jì)都來(lái)自于ADI中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。實(shí)際上，以碳化硅為代表的新一代高頻、高效電力電子將會(huì)被普遍使用，這也會(huì)推動(dòng)高速電機(jī)向小型、高效、低成本的方向發(fā)展。

而在電機(jī)控制領(lǐng)域，針對(duì)自動(dòng)駕駛線控方案，ADI與國(guó)際領(lǐng)先的磁阻供應(yīng)商合作，將自身擅長(zhǎng)的信號(hào)調(diào)理、接口等模擬器件技術(shù)與磁阻傳感器相結(jié)合，推出了業(yè)界領(lǐng)先、高性價(jià)比、安全性更優(yōu)的用于檢測(cè)速度、角度和位置的磁阻方案(xMR)，可用于線控剎車、線控方向盤等高精度線控馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)Vincent透露，ADI的xMR檢測(cè)技術(shù)作為用于精密電機(jī)控制的線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)系統(tǒng)的核心，ADI正在把它設(shè)計(jì)得更加適應(yīng)未來(lái)的系統(tǒng)以支持L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛。