那么固態(tài)電池用的固體電解質(zhì)目前有兩大類，一大類無(wú)機(jī)的，一類是高分子類的。

還有兩種材料，一個(gè)是反鈣鈦礦，現(xiàn)在也建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，它的電導(dǎo)率比鋰硫低。這有個(gè)問(wèn)題，就是鈦是要變色的，所以有人說(shuō)，這個(gè)材料在鋰的固體電解質(zhì)里面沒(méi)法用，但是，這個(gè)材料并不排除可用。那么目前還有一種是磷酸鹽的材料，這是我們目前實(shí)驗(yàn)室正在研究的工作，所以這五類材料可以用的，應(yīng)該說(shuō)這五類材料里頭有我們中國(guó)人的貢獻(xiàn)，還是值得欣慰的一件事情。

聚物電解質(zhì)有很重要的優(yōu)點(diǎn)，機(jī)械強(qiáng)度、柔性，容易加工，特別是可以加工成薄膜，

高分子材料PEO，鋰鹽，用的固體材料就是磷酸鋰氯，混起來(lái)以后，做成這種薄狀的東西，這個(gè)是實(shí)物，有柔性的，這是文獻(xiàn)里頭的工作。如果用它來(lái)做個(gè)固體電池的話，是金屬鋰做負(fù)極，正極材料是用的磷酸鐵鋰，它包了碳。

這是國(guó)外幾個(gè)工作，一個(gè)用薄膜做，這個(gè)是固體電解質(zhì)是非晶態(tài)的，這是氧化硅、氧化鋰，可以買得到的，這個(gè)是例子，循環(huán)已達(dá)三萬(wàn)多次，就是薄膜電池應(yīng)該說(shuō)是還是可以的。

博士公司收購(gòu)的這家公司叫CEEO，它的電子樣品是38瓦時(shí)的，每公斤是200瓦時(shí)，并不是很多，他的輸出電壓是3.42V，希望預(yù)計(jì)2017年能夠做到每公斤300瓦時(shí)。

這是是日本的第一個(gè)全固態(tài)電池，它是用鈷酸鋰做正極，硫化物做電解質(zhì)，石墨做負(fù)極。這是韓國(guó)的，也是用的硫化物，負(fù)極也是石墨類。法國(guó)的這款車的電池就是剛才說(shuō)的用金屬鋰做負(fù)極，磷酸鐵氯做負(fù)極的，電池Pack是100瓦時(shí)。

這是我們物理所做的一個(gè)固態(tài)電池的一個(gè)大體情況，我們的思路是盡量利用現(xiàn)有固體鋰離子電池的設(shè)備、工藝來(lái)做固態(tài)鋰電池，這是所用材料的情況，這是薄膜，這是它的能量密度，從310-390瓦時(shí)每公斤，到800-900wh/L，這是電池的情況。

這個(gè)是另一個(gè)研究所做的，他們做新能源材料，一種新的電解質(zhì)PPC，能量密度可以做到每公斤250瓦時(shí)，五次穿針沒(méi)有事故。它在海事上已經(jīng)應(yīng)用了，最近他們把它用到一個(gè)樁子做深海實(shí)驗(yàn)，深度超過(guò)7000米，其中6次超過(guò)10000米，所以我國(guó)是世界第二個(gè)國(guó)家能夠做出在深海應(yīng)用的固態(tài)電池，第一個(gè)大家都知道是日本。

所以這個(gè)工作好像在中央臺(tái)也報(bào)道了，所以不詳細(xì)講了，我想今天的介紹情況就是這樣，我希望，固態(tài)電池能夠極大的改善安全性能量密度大大提高，支持固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，鋰電池產(chǎn)業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑，發(fā)展共享EV，促進(jìn)EV推廣應(yīng)用。