影響“電”的因素要比汽油更多。“電池系統(tǒng)的失效模式有五項(xiàng)：電擊(電能非正常釋放)、燃燒、爆炸、碰撞、腐蝕。”北京普萊斯新能源電池科技有限公司副總裁張仁柏介紹道，電池系統(tǒng)安全測(cè)試至少有四大安全，第一是化學(xué)安全，包括材料阻燃、電芯安全;第二是電氣安全，包括膨脹力、傳感、電壓采集、溫度采集等;第三是機(jī)械安全，如耐腐蝕、耐振動(dòng);第四是功能安全，如碰撞過程中自動(dòng)切斷電路滅火等。

“不管是過充，還是短路，大部分問題的原因都是電芯的熱失控。未來的發(fā)展，我們還是要繼續(xù)致力于穩(wěn)定的正負(fù)極材料。”孚能科技(贛州)有限公司董事長(zhǎng)王瑀表示，目前普遍采取的安全措施包括可熔斷保險(xiǎn)絲、繼電器、箱體、電芯、電池模組、液冷系統(tǒng)、熱管理等等。
 

業(yè)界專家普遍表示，新能源汽車安全不是某一個(gè)環(huán)節(jié)、某一個(gè)企業(yè)的問題，而是一個(gè)包括電池、電機(jī)、電控、整車制造、充電設(shè)施等全鏈條的系統(tǒng)工程。確保電池安全不只是電池企業(yè)的“本職”，整車企業(yè)更是責(zé)無旁貸。

電池企業(yè)方面，“需要確保動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、從使用到售后的安全。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖建議。

如果說電池企業(yè)側(cè)重于電芯性能的研發(fā)，那么整車企業(yè)則更關(guān)注電池的使用和用戶體驗(yàn)。車企和電池企業(yè)代表表示雖然雙方看起來“分工明確”，但其實(shí)買賣并不一定要“兩清”。

車企在用戶使用過程中采集數(shù)據(jù)、反映用戶體驗(yàn)和問題，電池企業(yè)作為參考可以更好地提高電池的性能和安全性。浙江電咖汽車科技有限公司董事長(zhǎng)張海亮建議，整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商之間的傳統(tǒng)供求關(guān)系，

與供應(yīng)商成為密切配合的合作伙伴關(guān)系，共同推動(dòng)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇表示，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展直接影響整車企業(yè)成本的波動(dòng)情況和控制能力，整車與零部件雙方是相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作的心態(tài)，共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。