BMS和電池系統(tǒng)失效應引起重視

統(tǒng)計結果顯示，BMS失效和電池系統(tǒng)失效是引發(fā)新能源汽車安全事故的兩大因素。

東軟睿馳高級總監(jiān)郭曉東認為，當前，業(yè)內對BMS及電池系統(tǒng)的失效模式、失效可能產(chǎn)生的風險、應對措施缺乏統(tǒng)一認識，對BMS及電池系統(tǒng)安全相關的設計開發(fā)，缺乏基本要求和實踐指導。

據(jù)了解，BMS失效嚴重的可能會引起車輛起火、爆炸，或者造成動力中斷或監(jiān)控保護功能失效；而電池系統(tǒng)失效則可能引發(fā)起火/爆炸、動力中斷或人員觸電，兩者均應引起足夠的重視。

為此，郭曉東指出，針對BMS，要重視規(guī)范充放電控制策略，避免不當充放電策略引發(fā)的安全事故。同時要規(guī)范BMS故障處理機制及保護策略，確保安全事故發(fā)生時，合理觸發(fā)保護措施，

避免人身傷害。在開發(fā)過程中，也要明確BMS功能安全開發(fā)要求，降低產(chǎn)品故障率，提升BMS產(chǎn)品質量及安全性。對于電池系統(tǒng)，則應優(yōu)化動力電池系統(tǒng)開發(fā)設計，從設計層面提高電池系統(tǒng)安全性，

降低安全風險；優(yōu)化電池系統(tǒng)檢測、生產(chǎn)設計，把控產(chǎn)品質量；規(guī)范優(yōu)化電池系統(tǒng)售后、保養(yǎng)要求，保證產(chǎn)品使用壽命，降低安全風險。

此外，相關專家指出，過去幾年尤其是在電動汽車推廣應用初期，很多廠商都向消費者灌輸了電動汽車不需要維護保養(yǎng)的理念，其實這是一個很大的認識誤區(qū)，電動汽車尤其是電池也需要定期保養(yǎng)。

《指南》也建議，電動汽車應定期在售后服務中心檢查，建議保養(yǎng)周期為每5000公里或半年。定期保養(yǎng)的內容應包含均衡充電、氣密性檢測、絕緣性能檢測、外觀檢查等。王子冬告訴記者：

“為了安全性和可靠性，電動汽車需要定期檢查和保養(yǎng)。但之前的動力電池系統(tǒng)很少考慮系統(tǒng)的可維修性，讓用戶在對動力電池系統(tǒng)進行維護時無從下手。所以，電池系統(tǒng)需要設計維護保養(yǎng)接口。