補(bǔ)貼退坡對(duì)企業(yè)成本帶來(lái)影響，去年多家新能源汽車企業(yè)的利潤(rùn)就已經(jīng)出現(xiàn)了下滑。太平洋證券分析表示，補(bǔ)貼主要是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)功能，車企需積極應(yīng)對(duì)，以降低成本等來(lái)消化補(bǔ)貼退出的不利影響。新補(bǔ)貼政策出臺(tái)對(duì)部分過(guò)于依賴補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生一定壓力，新政之后更考驗(yàn)各家車企的綜合實(shí)力，對(duì)于短期不依賴新能源車盈利的車企將是收割市場(chǎng)的良機(jī)。目前，新能源汽車幾乎沒(méi)有盈利空間，主要靠政策補(bǔ)貼支持，企業(yè)甚至需要墊付一些成本。只有極少數(shù)企業(yè)產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模且有實(shí)力攤薄成本還可能贏取一點(diǎn)利潤(rùn)。

“在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車廠商能否掌握更多的上游優(yōu)勢(shì)資源是關(guān)鍵因素。隨著補(bǔ)貼退坡，上游的成本也會(huì)變高，電池和原材料的成本也比較高。”中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長(zhǎng)曹鶴對(duì)記者表示，掌握核心技術(shù)很關(guān)鍵。

而由于行業(yè)發(fā)展太快，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚不成熟，導(dǎo)致新能源汽車整體供應(yīng)鏈資源緊張。而由于電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，高性能電芯供應(yīng)主要集中在少數(shù)電池企業(yè)手里，汽車廠商搶奪資源的狀況也較為明顯，北汽新能源產(chǎn)量下跌也與這一狀況有關(guān)。對(duì)比來(lái)看，目前比亞迪汽車是自主汽車廠商當(dāng)中唯一一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)電池自給自足的廠商，這不僅可以降低汽車的生產(chǎn)成本，也使其擁有在電池市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。為了解決這一問(wèn)題，北汽新能源2月底與普萊德、寧德時(shí)代正式簽署三方協(xié)議，在電池價(jià)格優(yōu)惠、確保供應(yīng)、預(yù)付款以及新型動(dòng)力電池包的研發(fā)和量產(chǎn)等方面深化合作。

近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量頻遭投訴。去年，北汽新能源由于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了大規(guī)模召回，其他新能源企業(yè)部分產(chǎn)品也有召回現(xiàn)象。

“新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生很大影響，但目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系仍需進(jìn)一步提升。”曹鶴對(duì)記者表示。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2018年12月發(fā)布的新能源汽車保值率報(bào)告中稱，三年車齡的進(jìn)口車、合資車、自主國(guó)產(chǎn)車的平均保值率分別為63.5%、63.9%、57.4%，由于受眾面窄，本身不易流通，外加三電系統(tǒng)老化、補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素，三年車齡的新能源汽車綜合保值率僅為47.5%。

“零部件體系薄弱，許多新能源汽車往往沒(méi)有博世這些優(yōu)勢(shì)的世界級(jí)零部件企業(yè)。國(guó)內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，一般來(lái)說(shuō)質(zhì)量管控和適應(yīng)能力較差。自主品牌逐漸強(qiáng)大也與用世界優(yōu)秀的零部件有關(guān)，新能源汽車目前還沒(méi)有國(guó)際零部件企業(yè)的大力支持，所以產(chǎn)品質(zhì)量以及把控方面相對(duì)較弱。汽車設(shè)計(jì)也與質(zhì)量有很大關(guān)系，新能源汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)過(guò)程中很多細(xì)節(jié)還沒(méi)掌握。”崔東樹(shù)對(duì)記者表示，未來(lái)隨著規(guī)模擴(kuò)大，新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)隨之提高。