力電池中的重要組成部分——正極材料。占據(jù)電池系統(tǒng)成本30-40%。而正極材料價(jià)格與鈷鋰價(jià)格有著密切聯(lián)系。鈷價(jià)經(jīng)歷2017年瘋漲后，在2018年一季度達(dá)到頂點(diǎn)，此后便開始回落。而2018——2019年，電池級碳酸鋰價(jià)格一直處于高位狀態(tài)。而補(bǔ)貼的大幅退坡，使得車企對動力電池制造商成本的進(jìn)一步壓縮，導(dǎo)致許多企業(yè)不堪重負(fù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國共有動力電池相關(guān)企業(yè)150家，到2017年底已經(jīng)降至100家左右，而動力電池行業(yè)洗牌仍在不斷加速。近期，成飛集成發(fā)布業(yè)績報(bào)告，2018年凈利虧損2.05億元，2019年3月起，被實(shí)施“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”特別處理，股票簡稱由“成飛集成”變更為“*ST集成”。成飛集成相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司鋰電池業(yè)務(wù)的下游產(chǎn)業(yè)——新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，車廠將成本壓力進(jìn)一步轉(zhuǎn)移到了電池制造商，導(dǎo)致鋰電池產(chǎn)品售價(jià)下跌；新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策調(diào)整，公司對產(chǎn)線進(jìn)行改造、電池單位生產(chǎn)成本高，導(dǎo)致毛利率大幅下降。

電池行業(yè)，在19年開年，不光是遭遇了上游的材料價(jià)格上漲，下游部分車企，還要求2019年動力電池再降價(jià)40%，意味著車企把降成本的壓力全部推給了電池廠。2019年新能源動力電池企業(yè)競爭將更加激烈。

補(bǔ)貼退坡負(fù)擔(dān)巨大，降本之路任重道遠(yuǎn)！

那么，電池成本要下降到多少，才能緩解財(cái)政補(bǔ)貼減少造成的壓力？中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，只有當(dāng)動力電池單體成本下降至0.1美元/瓦時(shí)，新能源汽車才能真正大規(guī)模推廣使用。

而對于動力電池成本降低的要求，國家層面早在2017年就已經(jīng)制定出了相關(guān)的指導(dǎo)意見。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，至2020年，動力電池單體成本為0.6元/Wh，系統(tǒng)成本為1元/Wh；至2025年，單體成本為0.5元/Wh，系統(tǒng)成本為0.9元/Wh；至2030年，單體成本為0.4元/Wh，系統(tǒng)成本為0.8元/Wh。而據(jù)了解，目前主流電池企業(yè)電池包的價(jià)格，盡管與前兩年已大幅下降，但是高性能磷酸鐵鋰動力電池包，價(jià)格仍在1.7~1.8元/Wh。與大規(guī)模投入使用的0.1美元/千瓦時(shí)，仍有著不小的差距。

而從目前的情況來看，讓電池企業(yè)的進(jìn)一步降價(jià)的難度確實(shí)不小，車企希望向電池企業(yè)轉(zhuǎn)移成本也并非易事。如果不能在短時(shí)間內(nèi)降低成本，那么財(cái)政補(bǔ)貼退坡造成的負(fù)擔(dān)也將無處釋放，后果會很嚴(yán)重。無論車企漲價(jià)還是降價(jià)，新補(bǔ)貼政策都將倒逼電池成本下降，在新電池技術(shù)取得重大突破之前，如何有效提質(zhì)降本，成了新能源汽車行業(yè)的大問題。

小編說：實(shí)際上，國家政策補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，意圖十分深遠(yuǎn)，不僅提醒了車企要擺脫補(bǔ)貼造車的現(xiàn)實(shí)。更讓車企知道了，降低自身產(chǎn)品成本，是一個長期問題。小編個人覺得，成本壓力，不應(yīng)該全部讓