軟包電池的未來應(yīng)用市場在哪
來源：寶鄂實業(yè)
2019-02-24 14:58
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變局背后政策技術(shù)雙引擎
據(jù)了解，目前整車客戶選擇方形電池主要考慮到車型、使用習(xí)慣和生產(chǎn)線產(chǎn)能等因素。雖然方形電池依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位，但隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整和軟包電池技術(shù)的進(jìn)步，軟包電池未來占比將不斷擴(kuò)大。
2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，300公里以上續(xù)航提供更多補(bǔ)貼，300公里以下補(bǔ)貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車型則一分錢補(bǔ)貼都沒有了。
為進(jìn)一步提升能量密度和整車?yán)m(xù)航里程從而獲得更多補(bǔ)貼，2018年主機(jī)廠在占最大裝機(jī)量的乘用車尤其是中高端乘用車車型方面更傾向于方形和軟包技術(shù)路線，直接拉動了方形和軟包電池的市場占比。
比克電池總裁解國林表示圓柱電芯、方形電池、軟包電池這三者各有優(yōu)劣勢。優(yōu)勢方面，圓柱電芯單體能量密度做的很高，且一致性比較好，方形電池快充效率高，而軟包電池系統(tǒng)的能量密度要高一些;劣勢方面，方形電池因為容量比較大，內(nèi)部的安全隱患相對較多，軟包的問題則是長時間使用后可能會漏液。
制約軟包電池裝機(jī)的另一個重要原因是成本。但在補(bǔ)貼政策調(diào)整后，車企尤其是乘用車企業(yè)更加關(guān)注電池的整體性能和安全性，同時，隨著軟包技術(shù)和產(chǎn)線自動化程度的不斷提高，軟包電池的綜合成本也在不斷下降，這也為軟包電池的晉級奠定了良好的基礎(chǔ)。
婁忠良表示，軟包電池比容量高，安全性好，循環(huán)壽命長，內(nèi)阻小，設(shè)計靈活，但是目前一致性比較差，成本比較高。“一致性比較差是因為軟包動力電池產(chǎn)線自動化程度在前幾年比較低，目前鋰電池產(chǎn)業(yè)設(shè)備、自動化程度已經(jīng)達(dá)到90%以上，一致性已經(jīng)得到了比較好的解決。我認(rèn)為軟包電池會是未來發(fā)展趨勢之一。”
有不愿透露姓名的車企總監(jiān)表示，軟包電池的整體靈活性和匹配性比較高，對于車企來說在設(shè)計等方面有著很大的吸引力。
安全性則是軟包電池的另一個優(yōu)勢。據(jù)了解，包括福特等國際車企都更加偏愛軟包電池，國內(nèi)車企在中高端乘用車車型上也開始逐漸加大軟包的應(yīng)用。
應(yīng)用新市場
據(jù)了解，此前軟包動力電池的應(yīng)用主要在新能源商用車和專用車領(lǐng)域，但在2018年，乘用車已經(jīng)成為軟包電池應(yīng)用的重要增長極。
軟包電池企業(yè)天勁股份此前主打新能源物流車市場，在2018年開始重點(diǎn)拓展新能源乘用車領(lǐng)域。
據(jù)媒體報道稱，天勁股份2018年在新能源乘用車市場的動力電池裝機(jī)環(huán)比增長60%以上，在乘用車領(lǐng)域為奇瑞、知豆等主機(jī)廠實現(xiàn)批量供貨，同時還在給長安、吉利等一線主機(jī)廠配套送樣，獲得了多家主機(jī)廠的認(rèn)可。
孚能科技在2018年也重點(diǎn)布局中長續(xù)航里程乘用車型。據(jù)了解，目前孚能科技已經(jīng)給北汽新能源、江鈴、長安、長城、瑞麗、昌河等車企實現(xiàn)批量供貨。
孚能科技副總裁江俊偉在近日舉行的2019中國新能源汽車消費(fèi)論壇上表示，目前孚能科技正在大批量供給主要車廠的軟包產(chǎn)品，電芯的能量密度是240瓦時每公斤，續(xù)航里程可以做到200、300，甚至400公里的續(xù)航里程。“我們跟北汽新能源推出了EU400，已經(jīng)達(dá)到了400公里的續(xù)航里程。”
據(jù)江俊偉透露，孚能科技第二代技術(shù)，290瓦時每公斤的電芯在2018年開發(fā)成功，準(zhǔn)備在2020年會大批量為德企的能源汽車供應(yīng)的。所滿足車的續(xù)航里程達(dá)到600、700公里，甚至超過700公里。
軟包電池企業(yè)國能電池更是早在2017年下半年就開始切入乘用車市場。
微宏動力也在2018年實現(xiàn)了軟包電池的新能源乘用車配套。
多位業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的下降，憑借著諸多優(yōu)勢，軟包電池的應(yīng)用將快速提升，裝機(jī)量占比有望和方形一較高下。
據(jù)了解，目前整車客戶選擇方形電池主要考慮到車型、使用習(xí)慣和生產(chǎn)線產(chǎn)能等因素。雖然方形電池依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位，但隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整和軟包電池技術(shù)的進(jìn)步，軟包電池未來占比將不斷擴(kuò)大。
2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，300公里以上續(xù)航提供更多補(bǔ)貼，300公里以下補(bǔ)貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車型則一分錢補(bǔ)貼都沒有了。
為進(jìn)一步提升能量密度和整車?yán)m(xù)航里程從而獲得更多補(bǔ)貼，2018年主機(jī)廠在占最大裝機(jī)量的乘用車尤其是中高端乘用車車型方面更傾向于方形和軟包技術(shù)路線，直接拉動了方形和軟包電池的市場占比。
比克電池總裁解國林表示圓柱電芯、方形電池、軟包電池這三者各有優(yōu)劣勢。優(yōu)勢方面，圓柱電芯單體能量密度做的很高，且一致性比較好，方形電池快充效率高，而軟包電池系統(tǒng)的能量密度要高一些;劣勢方面，方形電池因為容量比較大，內(nèi)部的安全隱患相對較多，軟包的問題則是長時間使用后可能會漏液。
制約軟包電池裝機(jī)的另一個重要原因是成本。但在補(bǔ)貼政策調(diào)整后，車企尤其是乘用車企業(yè)更加關(guān)注電池的整體性能和安全性，同時，隨著軟包技術(shù)和產(chǎn)線自動化程度的不斷提高，軟包電池的綜合成本也在不斷下降，這也為軟包電池的晉級奠定了良好的基礎(chǔ)。
婁忠良表示，軟包電池比容量高，安全性好，循環(huán)壽命長，內(nèi)阻小，設(shè)計靈活，但是目前一致性比較差，成本比較高。“一致性比較差是因為軟包動力電池產(chǎn)線自動化程度在前幾年比較低，目前鋰電池產(chǎn)業(yè)設(shè)備、自動化程度已經(jīng)達(dá)到90%以上，一致性已經(jīng)得到了比較好的解決。我認(rèn)為軟包電池會是未來發(fā)展趨勢之一。”
有不愿透露姓名的車企總監(jiān)表示，軟包電池的整體靈活性和匹配性比較高，對于車企來說在設(shè)計等方面有著很大的吸引力。
安全性則是軟包電池的另一個優(yōu)勢。據(jù)了解，包括福特等國際車企都更加偏愛軟包電池，國內(nèi)車企在中高端乘用車車型上也開始逐漸加大軟包的應(yīng)用。
應(yīng)用新市場
據(jù)了解，此前軟包動力電池的應(yīng)用主要在新能源商用車和專用車領(lǐng)域，但在2018年，乘用車已經(jīng)成為軟包電池應(yīng)用的重要增長極。
軟包電池企業(yè)天勁股份此前主打新能源物流車市場，在2018年開始重點(diǎn)拓展新能源乘用車領(lǐng)域。
據(jù)媒體報道稱，天勁股份2018年在新能源乘用車市場的動力電池裝機(jī)環(huán)比增長60%以上，在乘用車領(lǐng)域為奇瑞、知豆等主機(jī)廠實現(xiàn)批量供貨，同時還在給長安、吉利等一線主機(jī)廠配套送樣，獲得了多家主機(jī)廠的認(rèn)可。
孚能科技在2018年也重點(diǎn)布局中長續(xù)航里程乘用車型。據(jù)了解，目前孚能科技已經(jīng)給北汽新能源、江鈴、長安、長城、瑞麗、昌河等車企實現(xiàn)批量供貨。
孚能科技副總裁江俊偉在近日舉行的2019中國新能源汽車消費(fèi)論壇上表示，目前孚能科技正在大批量供給主要車廠的軟包產(chǎn)品，電芯的能量密度是240瓦時每公斤，續(xù)航里程可以做到200、300，甚至400公里的續(xù)航里程。“我們跟北汽新能源推出了EU400，已經(jīng)達(dá)到了400公里的續(xù)航里程。”
據(jù)江俊偉透露，孚能科技第二代技術(shù)，290瓦時每公斤的電芯在2018年開發(fā)成功，準(zhǔn)備在2020年會大批量為德企的能源汽車供應(yīng)的。所滿足車的續(xù)航里程達(dá)到600、700公里，甚至超過700公里。
軟包電池企業(yè)國能電池更是早在2017年下半年就開始切入乘用車市場。
微宏動力也在2018年實現(xiàn)了軟包電池的新能源乘用車配套。
多位業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的下降，憑借著諸多優(yōu)勢，軟包電池的應(yīng)用將快速提升，裝機(jī)量占比有望和方形一較高下。
