值得一提的是，這已經(jīng)是今年以來國家部委第三次發(fā)文鼓勵新能源汽車動力電池、氫燃料電池、新型電池、充電／加氫站及動力電池回收綜合利用等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年2月，商務(wù)部聯(lián)合發(fā)改委共同發(fā)布了《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》（以下簡稱“外商投資目錄”），明確鼓勵外資企業(yè)在中國進(jìn)行優(yōu)質(zhì)動力電池、氫燃料電池及其相關(guān)項目的投資，意在推動我國動力電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量快速發(fā)展。外商投資目錄除了首次鼓勵外商參與投資“動力電池、燃料電池等”汽車關(guān)鍵零部件及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)外，還鼓勵外商參與“氫燃料生產(chǎn)、儲存、運輸、液化，熱管理系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件、電池冷卻系統(tǒng)”等項目在中國的建設(shè)和產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)。

今年3月，工信部、發(fā)改委等七部委聯(lián)合發(fā)布《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2019年版）》（以下簡稱《目錄》）提出，將對新能源汽車、動力電池、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點支持。七部委要求，各地方、各部門要以《目錄》為基礎(chǔ)，根據(jù)各自領(lǐng)域、區(qū)域發(fā)展重點，出臺投資、價格、金融、稅收等方面政策措施，推動綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)既是迎接汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要舉措，同時也是解決能源危機和打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要途徑。自2009年實施新能源汽車“十城千輛”以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已由起步階段跨入快速發(fā)展階段，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷均破百萬輛大關(guān)。

3月26日，2019年新能源汽車財政補貼政策出臺，退坡力度超過預(yù)期。有不少人擔(dān)心，新能源汽車財政補貼在2020年年底全部退出后，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將陷入停滯。對此，有不少企業(yè)向電池中國網(wǎng)表示，新能源汽車財政補貼2020年年底全部退出是既定政策，多數(shù)企業(yè)對此已有心理預(yù)期和準(zhǔn)備，同時無論是新能源汽車企業(yè)還是動力電池企業(yè)，都在瞄準(zhǔn)無補貼市場的真實比拼，專心研發(fā)符合完全市場化的產(chǎn)品。

另一方面，國家也在不斷出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，如“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄、綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄、鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄”等諸多政策，扶持新能源汽車、動力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，做好新能源汽車財政補貼退出后政策支持的承接和延續(xù)性，避免因補貼退出導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)大起大落。

同時，國家也在積極淘汰落后產(chǎn)能，發(fā)改委此次發(fā)布的《意見稿》，對生產(chǎn)工藝落后、資源浪費和污染嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)，明確了淘汰期限。電池中國網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，限制和淘汰類項目主要聚焦在傳統(tǒng)鉛酸蓄電池領(lǐng)域，尤其是產(chǎn)線較為落后、污染比較嚴(yán)重的傳統(tǒng)電池。